可謂，丹麥造船業(yè)如今將重點放在產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的高端產(chǎn)品上，丹麥在這方面有非常大潛在力量。
　　應(yīng)上海航運買賣商品所總裁張頁之約，丹麥海事局局長Andreas Nordseth于十一月二十八號飛抵上海，加入“2013上海航運買賣商品論壇”并刊發(fā)演說，他向與會佳賓紹介“藍色丹麥”的海運戰(zhàn)略。
　　預(yù)先推測未來，我私人十分確認的是，研發(fā)北極圈是一件“十分有趣兒”的事物。在丹麥政府確認的38個周密項目中，有一點項目明確了時限，還有一點項目設(shè)定到2020年的最后目的，即政府期望2020年這些個產(chǎn)業(yè)達到啥子狀態(tài)。所說的全世界化，就是尋覓一個既便宜又速率高的出產(chǎn)基地，而后尋覓一個價錢很貴的地方把物品賣掉，這就是我了解中的全世界化。很關(guān)緊的一點兒就是要讓全球都認識到，丹麥滾熱烈歡迎全世界航運業(yè)投資人，特別是境外投資人，假如它們想登陸歐羅巴洲，丹麥沒有疑問是一個美好的挑選。當(dāng)然，在全部行業(yè)中，顯露出來偌大的聯(lián)盟，都會讓大家很擔(dān)心和戒懼。
　　“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略著重提出三個關(guān)緊因素，就是“3T”，即征稅收入（Tax）、技術(shù)（Technology）和人材（Talent）。
　　Andreas Nordseth：這個問題可以讓我好好仔細看以往幾十年的經(jīng)驗。征稅收入方面，丹麥政府盡力讓征稅收入政策更靈活和具備吸萬有引力，而對于航運業(yè)這么的長時期行業(yè)來說，當(dāng)然期望征稅收入政策能夠牢穩(wěn)。中國家大計一個航運業(yè)十分發(fā)達的國度，我們十分期望中國能夠在那里面施展效用。
　　記者：歐盟前兩年一直在研究討論征收航運碳稅的有可能性，丹麥政府對此也十分支持。我確信未來中丹海事業(yè)合作一定會接著深入。除此，我覺得航運業(yè)還面對背景問題，業(yè)界已經(jīng)將船只能效問題作為一個十分關(guān)緊的話題，減排也十分關(guān)緊，涵蓋船只怎么樣減損排放硫化物、氮化物，減損壓載水污染，業(yè)界正在為之盡力盡量。中丹海運協(xié)定早在1974年訂立，下一年度集會有一個40周年的記念活動。
　　當(dāng)然，對于航運業(yè)最為直觀的印象就是船只變得更大更快，現(xiàn)在船只的規(guī)模尺寸是二十年初沒有辦法假想的，同時對安全、安全保衛(wèi)和背景的認識也加強眾多。我們與IMO等國際團體有很緊急的結(jié)合，可謂，中丹海事業(yè)合作已在一條康健的道路進步展。這是一個很大的地區(qū)范圍，有眾多資源。只有在經(jīng)濟上具備可連續(xù)不斷性進展時，才會去研發(fā)北極圈。到現(xiàn)在為止是否由于行業(yè)不景氣才短時間之內(nèi)閑置？

　　Andreas Nordseth：首先，在丹麥，政府與民營公司之間有很明確的界限，所以航運公司全部的商業(yè)上的事務(wù)決策都100％由公司自身表決。歐盟有十分嚴明的關(guān)于競爭的法律法令規(guī)則，不管是歐盟的公司仍然丹麥的公司，假如違背了競爭法律，是不可以被接納的。
　　記者：怎么樣對待中丹海事業(yè)的未來合作？

　　惟一的問題就是時間問題，我不確認這么的事情狀況何特殊情況發(fā)生，或許下一年，或許五年后。我的印象是，航運業(yè)在以往的進展中越來越全世界化。譬如說，由丹麥政府和公司并肩合作來達到新的背景需要。因為這個航船用閥門www.shpushou.com運公司對此務(wù)必十分小心，不可以損害到不論什么的自由競爭機制。除開航運方面的合作，中丹商業(yè)活動方面合作可以追溯到更早，我期望這種合作在日后有更多成果。
 　 Andreas Nordseth接納記者的專訪時，對全世界化航運業(yè)的進展表達驚嘆；覺得中丹海事業(yè)在八下里都有深入合作的有可能；他用“有趣兒”來形容航運業(yè)未來的進展。丹麥政府以前提議，全世界航運業(yè)應(yīng)當(dāng)對背景作出貢獻，但到現(xiàn)在為止仿佛好象還沒有這方面的具體規(guī)劃。出于成本方面的端由，丹麥在新造船方面的競爭力不夠。他回溯了自個兒幾十年的生業(yè)從事某種活動，對全世界化航運業(yè)的進展表達驚嘆；覺得中丹海事業(yè)在八下里都有深入合作的有可能；他用“有趣兒”來形容航運業(yè)未來的進展。
　　Andreas Nordseth：作為北極理事會人員國，丹麥當(dāng)然滾熱烈歡迎中國的參加。
　　參會前夜，Andreas Nordseth接納本刊記者的專訪。歷史也不斷證實，航運業(yè)可望找到新的進展路徑，當(dāng)然這條路會走得很困難。人材方面，一定要有合宜的人材完成航運業(yè)各種科學(xué)研究項目，這些個人材務(wù)必掌握浩博的行業(yè)知識。
　　記者：“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略是長時期計劃仍然短期計劃？是否大致相似中國的五年計劃？

　　要解釋明白的很關(guān)緊的一點兒就是，在丹麥政府制定的“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略中，明確政府可以支持航運業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，政府的航運基金也支持一點項目建設(shè)，但并不直接大規(guī)模地支持實體公司。很關(guān)緊的一點兒是，歐盟務(wù)必保證所制定的法令規(guī)則是國際性的，這么能力保障在一統(tǒng)的法律法令規(guī)則下，與其它國度和地區(qū)維持完全一樣。丹麥船廠在特殊的一種船如燃料鉆井平臺建筑有非常大潛在力量，尤其是在船只改造方面，譬如船只保護、設(shè)施改造等。
　　記者：制定“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略的由來是啥子？那里面里面含有哪一些關(guān)緊因素？

　　Andreas Nordseth尤其向記者表達，丹麥將于下一年十月在哥本哈根舉行“丹麥海運日”。我們看見北極圈冰層在消融，這就意味著可以在那邊開辟新航道，假如利用那里面浩博的資源，必然會有更多的航運活動發(fā)生。
　　Andreas Nordseth：近幾年來，丹麥面對周邊市場的很多挑戰(zhàn)，怎么樣能力維持經(jīng)濟提高和百姓參加工作水準(zhǔn)是丹麥政府一直思索問題的。對于我們而言，很關(guān)緊的一點兒就是，丹麥?zhǔn)菤W盟人員，務(wù)必篤守天底下最為嚴明的法律。
　　航運業(yè)在丹麥經(jīng)濟中十分關(guān)緊，丹麥航運集群占丹麥出口總量的24％、國人民的生計產(chǎn)總值的10％。
　　Andreas Nordseth：我十分理解中國的五年計劃，在我的印象中，“藍色丹麥”與中國的五年計劃很相像。
　　記者：您之前充當(dāng)過海員、航海學(xué)校教員，到現(xiàn)在充當(dāng)海事官員，您怎么樣名聲以往幾十年的生業(yè)從事某種活動，以及航運業(yè)在此時期發(fā)生的變動？

　　到現(xiàn)在為止，丹麥和中國的航運主管當(dāng)局已樹立定期交流機制，每年都有美好的計劃并就好些個話題商量。到現(xiàn)在為止在丹麥船廠建筑的船只多是特殊的一種船，還有一點大型漁船，專業(yè)化程度頎長。從航運的角度來說，北極圈存在眾多機緣，當(dāng)然也存在眾多問題，因此地區(qū)太特別，譬如說背景很敏銳，務(wù)必保護其可連續(xù)不斷進展。
　　記者：丹麥?zhǔn)潜睒O理事會人員國，中國說話時的這一年也已變成北極理事會仔細查看國。
　　記者：現(xiàn)時集裝箱運送市場十分關(guān)心注視P3聯(lián)盟，對此您有何看法？

　　Andreas Nordseth：說到造船業(yè)，好幾年前有眾多大型船只是在丹麥建筑的。
　　Andreas Nordseth：首先，我十分欣賞中國與丹麥之間的合作。固然北極圈冰層在消融，但我們發(fā)如今北極北面，又有眾多冰聚攏在一塊兒，所以說很難預(yù)料。技術(shù)方面，就是怎么樣運用技術(shù)讓航運業(yè)更加便利化，我們期望丹麥的基礎(chǔ)設(shè)備對航運在業(yè)擔(dān)任職務(wù)的人具備吸萬有引力。您怎么樣對待北極航運的未來進展？您覺得中國在那里面可以施展怎樣的效用？

　　基于“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略，我們認識到務(wù)必擴張國際合作范圍。這個之外，未來還會有一點“很有趣兒”的進展，譬如說LNG等新能量物質(zhì)萌生的變動，我不太確認，不過沒有疑問會“很有趣兒”。
　　在“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略中，丹麥政府確認了38個周密項目，十分明確地示明哪一些項目需求趁早報告陳述，哪一些項目是政府需求推進的。可以看見，以往二十年，航運業(yè)本身就變得更加全世界化，航運公司可以向全世界銀行借錢，可以到全世界船廠造船，可以掛五花八門的船旗，也可以誠聘各國的海員，我覺得航運業(yè)是全世界化程度無上的行業(yè)。丹麥人口只有540萬，是一個細小的國度，但丹麥的經(jīng)濟群體而言十分開放，航運業(yè)一樣這么。這那里面，航運施展了很關(guān)緊的效用。2011年，丹麥政府判斷覺得，丹麥航運業(yè)很強，具備行業(yè)競爭力，故而制定了相應(yīng)的海運戰(zhàn)略。我想的起來自個兒徭役的最終一艘船只是集裝箱船，當(dāng)初的營運速率與如今差距很大。丹麥?zhǔn)且粋€關(guān)緊海洋國度，因為這個，丹麥政府和業(yè)界并肩穩(wěn)固建立了把丹麥作為歐羅巴洲海事核心的目的，“丹麥海事日”是走向這個愿景的關(guān)緊步驟。
　　記者：您覺得航運市場未來有何挑戰(zhàn)？

　　全世界化過程帶來眾多機緣，當(dāng)然也有眾多危機，中國和丹麥都處于全世界化過程中，務(wù)必清醒認識到在這一過程中我們可以做啥子。
　　記者：到現(xiàn)在為止全世界造船業(yè)基本完成東移，丹麥造船業(yè)事情狀況怎么樣？

　　Andreas Nordseth：后金融危機一段時間，航運公司所處的境地較困難，全行業(yè)面對運價過低和運力過剩的挑戰(zhàn)，不過我還是信任，航運業(yè)仍然有十分強的實在的力量，仍然能夠找到新的進展道路。     
       
 
 
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        出處：航運買賣商品公報
          
                
       
 
　　Andreas Nordseth：歐盟的確在之前商議過這個問題。
          
        

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