“從到現在為止行業景氣宇來看，2014年國際航運市場不會表面化改善。
　　與昔年不一樣，歲末期初的ST（特別處置）企業炒作遇冷。另一方面，國資委方面仿佛好象也不再計劃對*ST長油亮綠色信號燈。
　　2013年受船只市場和大型鋼結構船用閥門www.shpushou.com市場尚未表面化起色等端由的影響，銷行收益表面化減退，造成綜合毛利潤減退，顯露出來損失。
　　航運央企出難兄難弟

　　對于準暫停上市的另四家企業來說，2014年的表達則極為關鍵。不過最新的消息兒顯露，因為債權人對于重整方案顯露出來分歧，*ST鳳凰的重整規劃到現在為止也陷于僵持的局面。
　　董秘李嘉華向記者表達，首次重整方案已被否，到現在為止需求召開第二次債權人會展，而假如法院沒能在2013歲歲報披露日之前裁定準許企業的重整規劃，那末企業將直接進入了暫停上市階段。”
　　令人悲傷的是，*ST長油仿佛好象已經讓步抗拒。”
　　*ST長油的最終結局則更為慘淡，蟬聯四年扭虧沒希望，這家企業將要從暫停上市階段轉為終止上市，它極可能變成2014年首只退市股票而被載入歷史。

 　 2011年，*ST鳳凰損失8.8億元，2012年損失18億元，2013年三季度，企業應收賬款高達2.14億元，全部債務合計約58億元，資產背債率為115百分之百，對付禮錢更是高達1.03億，同比猛增834百分之百。然而，何時能從新上市企業心里沒有個底。
　　與*ST鳳凰極力保殼不一樣的是，“難兄”*ST長油卻幾乎沒有自救行徑。
　　2013年是他們最終的“生死線”,失去這次扭虧機緣就將被市場淘汰。這么開局仿佛好象顯示著航運業的“冬季”還沒有以往。
　　2013年最終一天，ST出海全資子企業Prosperity Investment 2011 Limited與中國船只工業商業活動有限企業正式簽字造船協議，約定購買了四艘6.4萬噸的靈便型零星包裝貨船，協議總價為1.08億美圓。
　　對與上面所說的企業成就大滑坡，不少航運公司給出的詮釋如出一轍：2013年受船只市場和大型鋼結構市場尚未表面化起色等端由的影響，企業新接訂單減損，訂單價錢減退，銷行收益表面化減退，造成綜合毛利潤減退，顯露出來損失。*ST鳳凰、*ST二重、*ST超日和*ST武鍋B都已經是蟬聯第三年凈利潤損失，依據買賣商品所規定，一朝2013歲歲報正式揭曉成就續虧，他們則將被劃入暫停上市的隊伍。
　　依照企業規劃，*ST長油未來先到舢板市場施行買賣商品，而后盡力盡量搞自身打理，爭取蟬聯兩年贏利，滿意條件后從新上市。     
       
 
 
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        出處：中國打理報
          
                
       
 
　　不過，進入了2014年，有著全世界通商潮流向標之稱的波羅的海干散貨指數（BDI）顯露出來狂跌行情，新年后10個買賣商品日內狂跌50百分之百，創下30年以來的最差開年走勢。
　　在上面所說的5家準退市企業中，*ST鳳凰和*ST長油同屬一個集團––中海外運長航集團。“等年報宣布后就起步退市流程。
　　為防止退市，*ST鳳凰于今年前一年十一月二十六號進入破產重整手續，期望經過公檢法手續免債、減債，清洗不好資產，盡力防止走向破產手續。國資委副主任黃淑和最近幾天透漏，在2014年的監視管理和考察審核中，對考察審核不達到標準、長時期損失、安全出產不達到標準等“不在狀況”的中央公司，國資委將下誓愿嚴明懲治，由此，由國資委轉手營救*ST長油無果。
　　依照企業規劃，*ST長油未來先到舢板市場施行買賣商品，而后盡力盡量搞自身打理，爭取蟬聯兩年贏利，滿意條件后從新上市。曾被預警退市的A股最大航運企業––*ST出海，經過賣出青島出海運送有限企業81百分之百股權等兩筆資產的買賣商品萌生36.78億元收入，牽強湊合成功實現剝殼。一家大型央企下兩家公司同時際遇退市危機令市場唏噓不停。從成就降幅來看，8家公司凈利潤下滑幅度超過50百分之百，那里面，中海浸展、中昌海運和招商客輪預計凈利潤較2012年作別大降3219百分之百、3052百分之百和2515百分之百。企業董秘曾善柱對《中國打理報》記者表達，到現在為止企業已經無計可施，沒有有關保殼規劃。*ST鳳凰、*ST二重、*ST超日和*ST長油，以及B股中的*ST武鍋這幾個老“油條”的姓名依舊顯露出來在了續虧隊伍里。
　　航運業極冷的冬天乍暖還寒

　　上面所說的種種跡象來看，對于長航系難兄難弟兩ST企業的保殼問題，到現在為止規劃基本確認是“保鳳凰，棄長油”。
          
        

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　　對于長航系難兄難弟兩ST企業的保殼問題，到現在為止規劃基本確認是“保鳳凰，棄長油”。
　　有中海外運長航集團管理層人士對記者透漏，集團前董事長趙滬湘曾在年份辦公會上表達：*ST長油作為央企第1家退市的企業已沒有辦法防止。
　　固然也有幸運者成功扭虧為盈，但翻閱公告可見，這些個已揭曉成就預告的航運上市公司扭虧為盈的身后，并非都是主業航運業務的起色，而是經過斥賣資產等形式成功實現。現時運力過剩依舊嚴重，運價也沒有歸回到贏利狀況，說話時的這一年企業成就恐怕悲觀。
　　從損失幅度來看，16家航運公司中有5家損失幅度超過10億級別。
　　為掉轉頹勢，蟬聯數年來，*ST鳳凰經過賣出資產、緊縮減少費用、扼制投資、減員增效等變更財務結構，甚至于為了補救資金缺口兒，還多次向母企業長航集團及銀行借債，最后結果反倒使債務事情狀況更為尷尬。股票先進入了風險警示板買賣商品30個買賣商品將來，再轉入舢板市場買賣商品。然而，曾善柱坦言，何時能從新上市企業心里沒有個底。
　　隨同著成就快報的出爐，某些ST股的命數看似已經很確實白。十三號晚間，*ST鳳凰公告將于二月十九號競拍控股子企業長江交通科學技術股份有限企業全部的“長恒海”輪、“長領海”輪，以資來抵一小批借貸。
　　實際上，從總損失額上看，*ST鳳凰更加債臺高筑。
　　*ST長油領銜退市？

　　同花順iFinD數值顯露，截止2014年二月十三號，63家ST企業宣布2013歲歲報預告，那里面，5家續虧企業說話時的這一年迎來世死關卡。今年前一年三季度，*ST長油損失幅度已高達9.85億元。有剖析人士覺得，一朝企業2014年暫停上市，那末，企業經過重整重返A股市場的困難程度將會加大。
　　2011年，*ST鳳凰損失8.8億元，2012年損失18億元，2013年三季度，企業應收賬款高達2.14億元，全部債務合計約58億元，資產背債率為115百分之百，對付禮錢更是高達1.03億，同比猛增834百分之百。
　　*ST長油退市早有端緒，由于蟬聯三年損失曾在2013年五月被暫停上市。另據電視臺報導，針對*ST鳳凰，長航集團已頒布了涵蓋暫停安置一切公務出國考察活動、暫停置辦各種公務車輛、暫停以現金形式施行對外投資與合作、減員分流等“六個暫停”，期望遏制財務狀態的惡化。
　　依據同花順iFinD數值顯露，截止二月十三號，A股有16家航運類上市企業揭曉了成就預告，那里面，僅北海港和亞通股份2家預計略增，寧波海運、中海海盛、*ST出海3家成功實現扭虧，剩下11家企業2013年景就均悲觀。由此，不少市場人士將這一公告解讀為中外運長航集團對*ST長油的讓步。這也許意味著退市風險正在迫臨。
　　參加工作績快報來看，上面所說的上市企業損失幅度堪憂。這么果斷有魄力更新換代仿佛好象對2014年航運前面的景物飽含希冀。依照上交所《股票上市規則》，*ST長油被終止上市將在其四月底披露2013歲歲報后，到時候上交所將在十五個買賣商品日內表決是否要求其退市。據數值剖析，*ST鳳凰（000520.SZ）、*ST二重（601268.SH）、*ST超日（002506.SZ）和*ST武鍋B（200770.SZ）恐將暫停上市，而*ST長油（600087.SH）則可能變成說話時的這一年首家退市企業。*ST鳳凰、*ST二重、*ST超日、*ST長油2013年的損失額均超過10億元級別，那里面，*ST鳳凰預計巨虧43億~48億元，損失幅度最輕的*ST武鍋B也預計2013年凈利潤為-1.23億元至-7275萬元。
　　事情的真實情況上，航運業是ST、績差股的“重災區”。元月十七號，ST出海董事會又審查討論準許了將“天麗海”等41艘船只列入“中國出海2014年船只退役規劃”。這一信號從這以后在十月、十一月和十二月的投資者打問訊中不斷獲得重申，很快*ST長油便被列入了首批有可能退市央企的單子。
　　另一家扭虧的中海海盛預計2013年贏利1935萬元，但企業也坦言，預盈的主要端由，除開成本扼制減低運價以外，該企業賣出可供賣出金融資產招商證券股票取得投資收入是2013年景就得以扭虧的關緊因素。在從這以后回答投資者的打問訊時，*ST長油便著手宣稱企業預計全年還是將接著損失，有可能被要求終止上市。以往一年中，*ST長油僅只在2013年十二月二十八號發過一則資產出賣轉讓公告，將所保有的中外運長航5百分之百股權出讓給集團方，最后結果僅換來了2000萬元資金，遠不完全可以幫忙扭虧。

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