不過,與發(fā)達(dá)國(guó)度相形，中國(guó)物流成本一直偏高,相關(guān)資料顯露，在中國(guó)，物流花銷占貨品總成本的30百分之百，比西方發(fā)達(dá)國(guó)度凌駕3倍。
    一體化國(guó)際成功案件的例子

    “十二五”時(shí)期，我國(guó)口岸將向全部路程物流和綜合物流打理標(biāo)準(zhǔn)樣式轉(zhuǎn)變，各個(gè)方面建成集裝箱中心環(huán)節(jié)核心、大宗散貨集疏核心、大宗生產(chǎn)手段買賣商品和結(jié)算核心，加快推進(jìn)航運(yùn)核心建設(shè)。為適合未來的市場(chǎng)需要，兩港規(guī)劃擴(kuò)張碼頭規(guī)模。1986年紐約–新澤西港開始使用“信息港”系統(tǒng)，變成天底下第1個(gè)高新技術(shù)公司園區(qū)和通訊核心；2001年建成“實(shí)時(shí)貨運(yùn)信息系統(tǒng)”，為碼頭、船企業(yè)、海關(guān)、海岸警衛(wèi)隊(duì)供給口岸貨運(yùn)事情狀況的第1手資料。口岸一體化勞動(dòng)力主要涵蓋集裝箱吞吐有經(jīng)驗(yàn)，口岸現(xiàn)代化設(shè)備裝備有經(jīng)驗(yàn)，電子港口通關(guān)有經(jīng)驗(yàn)，自由商業(yè)活動(dòng)區(qū)與稅保區(qū)研發(fā)有經(jīng)驗(yàn)，商流、物流、信息化、資金流服務(wù)有經(jīng)驗(yàn)，口岸現(xiàn)代化管理有經(jīng)驗(yàn)等等。
    航運(yùn)物流一體化優(yōu)勢(shì)顯著

    中國(guó)物流成本高企不止影響公司和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。
    物流成本是產(chǎn)品總成本的關(guān)緊構(gòu)成局部，與公司、行業(yè)和整個(gè)兒宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速率關(guān)系近有關(guān)。
          
        

。在物流漸漸被看得起的今日，改進(jìn)物流管理辦法，減低物流成本在產(chǎn)品價(jià)錢中的比重對(duì)出口公司來說尤為關(guān)緊。這三個(gè)方面除傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)外，都要求在港區(qū)內(nèi)或毗連港區(qū)樹立相應(yīng)的專門服務(wù)區(qū)，因此管用地日后自全世界運(yùn)送鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，變成無縫對(duì)接的一體。同時(shí)，紐約–新澤西港實(shí)行港城聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，支持口岸地區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。同時(shí)，物流成本占中國(guó)GDP的比重為20百分之百-30百分之百，而在美國(guó)僅為9.5百分之百,在其它發(fā)達(dá)國(guó)度普通為10百分之百左右。
    在我國(guó)口岸向全部路程物流和綜合物流打理標(biāo)準(zhǔn)樣式轉(zhuǎn)變過程中，口岸物流信息平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建造起船企業(yè)與貨主的溝通橋梁，變更了以往因?yàn)樾畔⒉豁槙吵杀举M(fèi)用過大的局面；大運(yùn)能、低成本、節(jié)能環(huán)保的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，管用推動(dòng)了中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展；“前港后園”物流進(jìn)展新標(biāo)準(zhǔn)樣式，更是為航運(yùn)物流帶來進(jìn)展新機(jī)會(huì)。同時(shí)，我國(guó)口岸還致力制造“前港后園” 物流進(jìn)展新標(biāo)準(zhǔn)樣式，形變成商貿(mào)公司供給低成本物流通道，商貿(mào)類物流公司為口岸帶來貨物聚攏效應(yīng)的“前港后園” 功能布局。為增長(zhǎng)口岸資源利用效益，這兩個(gè)港區(qū)經(jīng)過口岸資源整合組合而成紐約–新澤西口岸群，其合作標(biāo)準(zhǔn)樣式的主要獨(dú)特的地方為并肩組建港務(wù)局，統(tǒng)管與計(jì)劃。港區(qū)聯(lián)動(dòng)是國(guó)際上自由商業(yè)活動(dòng)區(qū)的通行標(biāo)準(zhǔn)樣式，也是中國(guó)口岸要走的必由之路。聯(lián)手國(guó)商業(yè)活動(dòng)與進(jìn)展會(huì)展受雇為上級(jí)處理事務(wù)的人處覺得，口岸的功能升班換代表現(xiàn)出來在三個(gè)方面，一是傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)；二是工業(yè)服務(wù)，如升值服務(wù)等；三是商業(yè)上的事務(wù)、信息和分運(yùn)功能。不過，隨著我國(guó)法定貨幣不斷增值、“民間勞動(dòng)力荒”導(dǎo)致生產(chǎn)力價(jià)錢上升、國(guó)際原油及原材料價(jià)錢攀升、國(guó)度政策調(diào)節(jié)控制等各種新事物樣子和變更的悄然來臨，正在逐層抬凌駕口產(chǎn)品價(jià)錢, 怎么樣面對(duì)挑戰(zhàn)、維持和增長(zhǎng)出口產(chǎn)品價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)力，已變成中國(guó)現(xiàn)時(shí)面對(duì)的重大問題。

國(guó)際知名航運(yùn)物流一體化––美國(guó)紐約–新澤西港。以下為兩個(gè)美國(guó)國(guó)際知名航運(yùn)物流一體化的成功案件的例子。兩港并肩投資建設(shè)疏港鐵路,增進(jìn)該船用閥門www.shpushou.com地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)展；同時(shí)口岸速率的增長(zhǎng)吸引了更多船企業(yè)和貨主,吞吐量顯著增長(zhǎng)。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)連續(xù)不斷、迅速進(jìn)展，遠(yuǎn)東–美西交通線集裝箱貨量大幅度提高，美西海岸口岸競(jìng)爭(zhēng)一天一天地走向緊張。
    物流高成本抑制出口

    西雅圖港和塔科馬港位于美國(guó)北部華盛頓州，兩港相距不遠(yuǎn)，是美國(guó)西海岸的兩大關(guān)緊口岸。隨著大物流建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，我國(guó)航運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)更加凸顯。     
       
 
 
    有關(guān)新聞：淺顯的議論造船公司物流成本減低路徑 (2012-05-15)
   
 
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    有關(guān)新聞：捕獲預(yù)設(shè)源頭 力降船只全性命周期成本 (2012-12-17)
   
 
    有關(guān)新聞：廣船國(guó)際：六處理辦法猛降成本 (2013-10-17)
   
 
    有關(guān)新聞：不花一分錢，船廠屋頂建光伏電站 (2013-10-21)
   
         
        
        出處：中國(guó)河運(yùn)報(bào)
          
                
       
 
    當(dāng)然，我國(guó)航運(yùn)物流一體化應(yīng)充分施展稅保區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)進(jìn)展庫存和物小產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采集購買核心和國(guó)際轉(zhuǎn)口商業(yè)活動(dòng)四大功能，因此有力量地增進(jìn)港航、庫存和物小產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)進(jìn)展。它們還與高盛、美林、所羅門美邦、世界銀行、國(guó)際財(cái)團(tuán)、個(gè)人投資商、政府研發(fā)研討機(jī)構(gòu)親愛、合作積年，保證了決策的科學(xué)性。
    一體化從實(shí)質(zhì)意義講就是物流基地、物流中心環(huán)節(jié)、物流結(jié)點(diǎn)的一體化，是投身出進(jìn)口貨物集散的物流公司的集群。相關(guān)對(duì)外商業(yè)活動(dòng)資深專家最近幾天剖析覺得，依托航運(yùn)物流一體化優(yōu)勢(shì)，可助我海外貿(mào)產(chǎn)品出口維持和提價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。自設(shè)立以來，紐約–新澤西港務(wù)局一直著力于大力投資基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)。
    面臨航運(yùn)物流一體化的進(jìn)展發(fā)展方向，嚴(yán)肅對(duì)待剖析研討航運(yùn)物流合作進(jìn)展的實(shí)際的例子和運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)樣式非常不可缺少。為此，兩港在華盛頓州口岸公共協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)下，從其它渠道籌措聚集聚資金金，解決了資金缺乏問題。
    分歸屬紐約州和新澤西州的港區(qū)因天然條件相近，且服務(wù)的內(nèi)地互有層疊，互相間曾競(jìng)爭(zhēng)非常緊張。到現(xiàn)在為止我國(guó)已有不少口岸基本合乎上面所說的要求和條件，一體化優(yōu)勢(shì)表面化。
    以往，在對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)力的剖析中，物流成本常被疏忽，同時(shí)因?yàn)橐酝袊?guó)在我國(guó)法定貨幣匯價(jià)、生產(chǎn)力價(jià)錢和相應(yīng)政策激勵(lì)下，出口產(chǎn)品價(jià)錢優(yōu)勢(shì)表面化,過高物流成本所萌生的負(fù)效應(yīng)并沒有尤其冒尖。港務(wù)局主持建筑了聞名的世界商業(yè)活動(dòng)核心，吸引很多私人經(jīng)營(yíng)和國(guó)營(yíng)公司聚攏在此進(jìn)展國(guó)際商業(yè)活動(dòng)業(yè)務(wù)，紐約雙塔一度變成商業(yè)活動(dòng)核心乃至于紐約市的地標(biāo)。面臨溫哥華港、奧克蘭港、洛杉磯/長(zhǎng)灘港等口岸競(jìng)爭(zhēng)，為加強(qiáng)口岸群體競(jìng)爭(zhēng)力,兩港成功實(shí)現(xiàn)了合打仗略。
    近年來，我國(guó)依托航運(yùn)物流一體化優(yōu)勢(shì)，加快口岸建設(shè)，轉(zhuǎn)變打理標(biāo)準(zhǔn)樣式，口岸物流已領(lǐng)有正確的河運(yùn)參照信息，成功實(shí)現(xiàn)信息與出產(chǎn)管用對(duì)接，建造起船企業(yè)與貨主的溝通橋梁；2012年，交通運(yùn)送部在局部口岸推出鐵水聯(lián)運(yùn)做試驗(yàn)的地方，管用緩解了鐵路抑制口岸集疏運(yùn)進(jìn)展的瓶頸問題。

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