不過,與發達國度相形，中國物流成本一直偏高,相關資料顯露，在中國，物流花銷占貨品總成本的30百分之百，比西方發達國度凌駕3倍。
    一體化國際成功案件的例子

    “十二五”時期，我國口岸將向全部路程物流和綜合物流打理標準樣式轉變，各個方面建成集裝箱中心環節核心、大宗散貨集疏核心、大宗生產手段買賣商品和結算核心，加快推進航運核心建設。為適合未來的市場需要，兩港規劃擴張碼頭規模。1986年紐約–新澤西港開始使用“信息港”系統，變成天底下第1個高新技術公司園區和通訊核心；2001年建成“實時貨運信息系統”，為碼頭、船企業、海關、海岸警衛隊供給口岸貨運事情狀況的第1手資料。口岸一體化勞動力主要涵蓋集裝箱吞吐有經驗，口岸現代化設備裝備有經驗，電子港口通關有經驗，自由商業活動區與稅保區研發有經驗，商流、物流、信息化、資金流服務有經驗，口岸現代化管理有經驗等等。
    航運物流一體化優勢顯著

    中國物流成本高企不止影響公司和產品的競爭力，更在宏觀層面上影響國民經濟的運行。
    物流成本是產品總成本的關緊構成局部，與公司、行業和整個兒宏觀經濟運行速率關系近有關。
          
        

。在物流漸漸被看得起的今日，改進物流管理辦法，減低物流成本在產品價錢中的比重對出口公司來說尤為關緊。這三個方面除傳統裝卸業務外，都要求在港區內或毗連港區樹立相應的專門服務區，因此管用地日后自全世界運送鏈的各個環節加以整合，變成無縫對接的一體。同時，紐約–新澤西港實行港城聯動戰略，支持口岸地區范圍內的經濟建設。同時，物流成本占中國GDP的比重為20百分之百-30百分之百，而在美國僅為9.5百分之百,在其它發達國度普通為10百分之百左右。
    在我國口岸向全部路程物流和綜合物流打理標準樣式轉變過程中，口岸物流信息平臺及網絡化建設，建造起船企業與貨主的溝通橋梁，變更了以往因為信息不順暢成本費用過大的局面；大運能、低成本、節能環保的集裝箱海鐵聯運，管用推動了中西部地區經濟進展；“前港后園”物流進展新標準樣式，更是為航運物流帶來進展新機會。同時，我國口岸還致力制造“前港后園” 物流進展新標準樣式，形變成商貿公司供給低成本物流通道，商貿類物流公司為口岸帶來貨物聚攏效應的“前港后園” 功能布局。為增長口岸資源利用效益，這兩個港區經過口岸資源整合組合而成紐約–新澤西口岸群，其合作標準樣式的主要獨特的地方為并肩組建港務局，統管與計劃。港區聯動是國際上自由商業活動區的通行標準樣式，也是中國口岸要走的必由之路。聯手國商業活動與進展會展受雇為上級處理事務的人處覺得，口岸的功能升班換代表現出來在三個方面，一是傳統裝卸業務；二是工業服務，如升值服務等；三是商業上的事務、信息和分運功能。不過，隨著我國法定貨幣不斷增值、“民間勞動力荒”導致生產力價錢上升、國際原油及原材料價錢攀升、國度政策調節控制等各種新事物樣子和變更的悄然來臨，正在逐層抬凌駕口產品價錢, 怎么樣面對挑戰、維持和增長出口產品價錢競爭力，已變成中國現時面對的重大問題。

國際知名航運物流一體化––美國紐約–新澤西港。以下為兩個美國國際知名航運物流一體化的成功案件的例子。兩港并肩投資建設疏港鐵路,增進該船用閥門www.shpushou.com地區多式聯運的進展；同時口岸速率的增長吸引了更多船企業和貨主,吞吐量顯著增長。隨著亞太地區經濟連續不斷、迅速進展，遠東–美西交通線集裝箱貨量大幅度提高，美西海岸口岸競爭一天一天地走向緊張。
    物流高成本抑制出口

    西雅圖港和塔科馬港位于美國北部華盛頓州，兩港相距不遠，是美國西海岸的兩大關緊口岸。隨著大物流建設步伐進一步加快，我國航運物流優勢更加凸顯。     
       
 
 
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        出處：中國河運報
          
                
       
 
    當然，我國航運物流一體化應充分施展稅保區的政策優勢和港區的區位優勢，重點進展庫存和物小產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采集購買核心和國際轉口商業活動四大功能，因此有力量地增進港航、庫存和物小產業的聯動進展。它們還與高盛、美林、所羅門美邦、世界銀行、國際財團、個人投資商、政府研發研討機構親愛、合作積年，保證了決策的科學性。
    一體化從實質意義講就是物流基地、物流中心環節、物流結點的一體化，是投身出進口貨物集散的物流公司的集群。相關對外商業活動資深專家最近幾天剖析覺得，依托航運物流一體化優勢，可助我海外貿產品出口維持和提價競爭力。自設立以來，紐約–新澤西港務局一直著力于大力投資基礎設備建設。
    面臨航運物流一體化的進展發展方向，嚴肅對待剖析研討航運物流合作進展的實際的例子和運作標準樣式非常不可缺少。為此，兩港在華盛頓州口岸公共協會的協調下，從其它渠道籌措聚集聚資金金，解決了資金缺乏問題。
    分歸屬紐約州和新澤西州的港區因天然條件相近，且服務的內地互有層疊，互相間曾競爭非常緊張。到現在為止我國已有不少口岸基本合乎上面所說的要求和條件，一體化優勢表面化。
    以往，在對中國出口產品價錢競爭力的剖析中，物流成本常被疏忽，同時因為以往中國在我國法定貨幣匯價、生產力價錢和相應政策激勵下，出口產品價錢優勢表面化,過高物流成本所萌生的負效應并沒有尤其冒尖。港務局主持建筑了聞名的世界商業活動核心，吸引很多私人經營和國營公司聚攏在此進展國際商業活動業務，紐約雙塔一度變成商業活動核心乃至于紐約市的地標。面臨溫哥華港、奧克蘭港、洛杉磯/長灘港等口岸競爭，為加強口岸群體競爭力,兩港成功實現了合打仗略。
    近年來，我國依托航運物流一體化優勢，加快口岸建設，轉變打理標準樣式，口岸物流已領有正確的河運參照信息，成功實現信息與出產管用對接，建造起船企業與貨主的溝通橋梁；2012年，交通運送部在局部口岸推出鐵水聯運做試驗的地方，管用緩解了鐵路抑制口岸集疏運進展的瓶頸問題。

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