然而，馬士基集團的贏利卻是全方面的，縱然是各中資航運企業告虧的航運業務，該企業亦取得15億美圓，近百億元百姓的贏利收益。
　　該剖析師覺得，以往兩年是新船開赴的高峰期，造成市場運力過剩嚴重，市場不景氣，從說話時的這一年起，運力開赴會有所回落，或將令市場回暖。
    二月二十七號，航運巨頭AP馬士基集團宣布2013年財報，贏利37.7億美圓，約合230億我國法定貨幣。
　　6航運企業損失179億元

　　與之形成鮮亮相比較的是，截止2013年二月終，已有12家中資航運企業宣布2013年景就預告，21百年經濟報導記者據預告計數，這12家企業將損失高達176億元，那里面6家航運企業的損失額高達179億元。招商客輪也預虧22億元。
　　此前中國出海集團前董事長魏家福曾覺得馬士基的贏利主要是有燃料等業務的對沖，因為這個曾煩請國度放開航運公司的業務扼制，讓航運公司可以粗略地閱讀能量物質業務。
　　中海海盛也是經過賣出招商證券的股票取得投資收入，以1935萬元的淺鮮利潤扭虧，而在2012年中海海盛損失37191萬元。”一家航運上市企業的內里人士表達，對航運市場的未來前面的景物表達樂觀。然而，有剖析師向21百年經濟報導記者指出，中海浸展與招商客輪的損失的確有市場差的端由，但不至于虧這樣多，巨虧的原由是兩家企業均做了資產減值計提。譬如招商客輪今年前一年打理性損失僅約5000萬元，但該企業擬對油船資產提出取得減值準備，加之拆售了兩艘老齡油船也導致局部損失，這才形成22億元的巨虧。加上2013年額外兩筆產權買賣商品，*ST出海從資產賤賣中入賬約86億元，基本達到扭虧為盈的目的，因此短時間之內防止了退市的窘迫。然而該人士亦坦承，2014年的市場會更難預先推測，由于聯盟競爭的發展方向一天一天地走向表面化，四月起P3、G6和CKYHE三大聯盟就將著手正面競爭，屆特殊情況給航運帶來好消息兒仍然壞消息兒，尚難確定的評論。”投身干散貨和油船運送的中海浸展（600026.SH）董秘姚巧紅表達，航運背景非常糟糕，以致該企業今年前一年成就告虧。
　　“預計2014年的市場會有所起色，供需關系在改善。     
       
 
 
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        出處：21百年經濟報導
          
                
       
 
　　也就是說，一家馬士基集團的利潤，能夠填補全部中國航運企業的損失孔洞。”一位不愿透漏名字的航運剖析榜樣達，此景透視整個兒市場背景之卑劣。
　　21百年經濟報導記者計數了A股市場12家航運上市企業所預告的今年前一年成就事情狀況，固然6家航運企業宣告將成功實現贏利，那里面其實只有兩家是延長下去今年前一年的美好景況，取得微弱贏利，4家企業則是以斥賣資產扭虧為盈，那里面涵蓋*ST出海（601919.SH）、中海海盛（600896.SH）、中遠航運（600428.SH）等企業。這兩筆資產為*ST中遠貢獻了36.78億元。
　　中外祖父司雙重天

　　令人不測的是，中海浸展與招商客輪兩家過去成就均平安穩當、甚少損失的企業，也都在今年前一年不測破功。
　　*ST出海的資產賤賣，延長下去了2013年一通年。
　　這個之外，*ST鳳凰（000520.SZ）、*ST長油（600087.SH）、中海浸展（600026.SH）、中海集運（601866.SH）、招商客輪（601872.SH）以及中昌海運（600242.SH）等6家企業一共損失179億元。
　　“以往這一年是航運企業最非常難過的。
　　事情的真實情況上，中資航運企業與其競爭對手的距離在拉大。2013年十二月，*ST出海公告旗下兩筆資產，即青島資產管理81百分之百股權及天宏力81百分之百股權已完成了工商改變登記程序。
　　“贏利的都不是靠主營業務，而是靠斥賣資產。在這那里面，*ST長油今年前一年總計損失約為58.9億元，變成航運企業的新損失王。據預測報告，中海浸展將巨虧21億至23億元之間，為近十年來第一次告虧。馬士基集團二十七號黃昏宣布2013財年的年報顯露，該集團2013年錄得贏利37.7億美圓，那里面，馬士基航運贏利15億美圓，馬士基燃料企業贏利10億美圓，馬士基碼頭企業贏利7.7億美圓，馬士基燃料鉆探贏利5.28億美圓，馬士基服務與有關海運業務集團贏利3.42億美圓。
　　據中國造船夫業協會透漏，因為運力過剩嚴重，船東損失加劇，全行業以往一年有1000多萬載重噸的船只因為各種端由延遲交船日子。
          
        

。中海浸展2013年預計損失21億元至23億元之間，而其2012年凈利潤尚有7374萬元。
　　中海浸展董秘姚巧紅表達，以往一年航運市場的確十分糟糕，是歷年來最差的一年。

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