而廣州港的進展則在一定程度上受益于那一些不通過香港––這個中國傳統轉運核心––而直接駛往珠江三州角工業區的船舶。
　　“我們想要在高端領域加強競爭力，涵蓋全部有關的附屬產業以及海事法律服務等等。”獨立船運剖析師Charles  De Trenck述評道，“但香港就沒這樣好運了，在15年初其運送量提高就陷于了停滯，如今只能有賴貨物再出口時的轉運業務牽強湊合度日。
　　“全世界10大最高級集裝箱口岸除開新加坡、韓國釜山和迪拜以外，剩下七個全是中國口岸。
　　而這條交通線對于以廣州或佛山等珠江西岸地區為起/盡頭的船舶來說更為合宜，節約了從香港到珠三角學極其昂貴的陸路運送費。
          
        

。同年，豐田交通工具及那里面國合作火伴廣汽集團也在這處開設一家合資工廠。
　　隨著口岸業務的興盛，相對滯后的南沙漠區––也就是船用閥門www.shpushou.com距廣州市長江以南地區60千米處的一片廣闊濕地––將被作為廣東省計劃中的新經濟區之一獲得大力研發，同時吸引那一些高附帶加上值的產業入駐那里面。
　　林女士同時表達，香港正在打算增加海事業務的競爭力，而在此方面香港一貫聲望名譽令人滿意。”
　　“很多年來，入不敷出的問題都要得南沙港處于一個窘迫的位置，但一切在八年初著手起色。”Merk講道，“香港甚至于著手擔憂其全世界第三大港（僅次于上海和新加坡）的位置遭受要挾。具體內部實質意義有可能涵蓋了和香港大致相似的較低的私人個人收稅率。巴克萊的運送資深專家Jon Windham表達，“南沙港并沒有辦法對香港導致要挾，隨著中國北方商業活動的崛起，越來越多的轉運業務將使這個從英國半殖民地一段時間起便享譽全世界的老牌口岸在此勃發青年時期。而當地政府也已頒布了各種優惠政策吸引投資者并增進經濟活動進展。
　　大陸口岸這么令人吃驚的漲幅主使得益于中國蒸蒸日上的商業活動行業，其進展之快甚至于有代替美國變成世界最大貨運商的發展方向。
　　在南國南沙港的庫房中，藍色大桶里裝著上萬公升產的Admiral牌伏特加，這些個產自立陶宛的烈酒正在等待裝瓶出航，并將很快顯露出來在東亞洲南部市場的貨架上。位于上海南部的舟山港在以往十年代里的增幅達到達500百分之百之多，而相形之下香港的吞吐量為2310萬箱，增幅卻只有13百分之百，而在2012年更是變成了全國惟一顯露出來衰落的口岸。此舉在2011年獲得了很大成功，馬士基企業表決將其在香港三分之一的業務轉移至南沙港。而最主要推動力便是其四個港口中最大的南沙港。”
　　“對于外界來說，中國南沙港這個姓名并不怎么耳熟。     
       
 
 
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        出處：華爾街見聞
          
                
       
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　　“南沙領有世界一流的口岸，因為這個這處是十分適應進展交通工具工業的。”她說。
　　“我們正面對著來自南國地區其它口岸的競爭壓力。”黃女士講道，“作為廣州的最近興起進展區，南沙未來的進展將是不可以限量的。

　　在2012的前十年代里，廣州港的吞吐量升漲了434百分之百，達到每年1470萬20英尺標準箱的水準。他表達，這片地區對未來廣州市的進展至關關緊。”
　　“真正讓我們驚奇的是香港的衰落，特別是在其它口岸都興盛進展的今日。”
　　而在國內，寧波舟山是惟一一個增速超過廣州的口岸。
　　香港科學技術大學研討生院院長倪明選先生來就有在南沙開設了一家研討所。而那里面廣州僅次于上海、香港和深圳，且提高速度是全國最快的。
　　作為廣州最主要的港口，南沙港每年都要處置超過90萬公升從阿聯酋運來的歐羅巴洲葡萄釀成的酒、蘇格蘭whisky以及聚乙烯分子化合物塑料制品等等。
　　“在2008年時，全世界有11條交通線路徑南沙港，而時直到現在日這個數碼已達到達37之多。
　　而南沙港所獲得的一個早期成果是德國的開鑿設施廠商Herrenknecht企業，早在2006年時該企業就在南沙開設了車間。”
　　交通工具出產商黃秀敏（音）奉告記者，2012年這間工廠向中國市場輸出了大約25.1萬臺交通工具，而那里面30百分之百是經過南沙港裝船運出的。但縱然是在大型口岸中，它的規模也是一流的。”香港進展局局長林鄭月娥表達，“我一直都擔心香港會被深圳逾越，跌出前三。”曾艷紅廣州華南部海域門集裝箱碼頭的職員曾艷紅（音）向記者透漏，“口岸規劃在數年內，將深水船位從10個增加到18個。而同時期上海港的增幅為118百分之百，達3250萬箱，而深圳港則是提高了116百分之百，達2290萬箱。而正是這個不太顯目的港口使廣州的吞吐量一路急速上升，變成了全世界第七大集裝箱口岸，形勢直逼香港。”經濟合作與進展團體（OECD）的船運資深專家Olaf Merk表達。”
　　為了吸引更多的貨運量，南沙港樹立了應有盡有的設備并為大型出海輪成立了深水港。”
　　然而另一點仔細查看者則要相對樂觀一點。

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