不過，中國(guó)方面遲遲未就該聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)正式表示態(tài)度。展望今明兩年的市場(chǎng)，中國(guó)航企的市場(chǎng)份額相較P3還要進(jìn)一步拉開差距，因?yàn)檫@個(gè)，我覺得中國(guó)政府不會(huì)隨便在國(guó)內(nèi)港航市場(chǎng)準(zhǔn)許通過P3。偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟等這么打著聯(lián)盟名義的VSA在規(guī)模和廣度上才稍微可以和P3比肩。FMC主席Mario Cordero表達(dá)，現(xiàn)在，世界前20大班輪企業(yè)中已有13家組建聯(lián)盟，而問題在于聯(lián)盟升班將對(duì)全世界海運(yùn)帶來怎樣的沖擊。
          
        

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　　今年前一年十二月十八號(hào)美國(guó)招集的全世界監(jiān)視管理峰會(huì)上中、美、歐三方監(jiān)視管理機(jī)構(gòu)就基于VSA設(shè)立P3班輪聯(lián)盟的潛伏影響展開了商議。之所以，F(xiàn)MC欲準(zhǔn)許通過P3，主要由于該聯(lián)盟的性質(zhì)表決，它覺得P3實(shí)質(zhì)上只是運(yùn)營(yíng)團(tuán)體，而非定價(jià)工具。
　　不過，從歷史數(shù)值看，截至2013年九月三十號(hào)，在FMC備份的222項(xiàng)VSA中，只有少量靠近P3的量級(jí)，大多共享協(xié)議牽涉到艙位甚至于少到一個(gè)航次100TEU。”
　　眼看東西假想線轉(zhuǎn)向歐盟，歐盟確定地認(rèn)為P3并非兼并案件的例子，它的運(yùn)營(yíng)無(wú)須獲得歐盟監(jiān)視管理機(jī)構(gòu)的點(diǎn)頭表同意，任何時(shí)間可以出發(fā)。對(duì)此，中國(guó)貨主協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥表達(dá)，“一朝P3按照期限而至，中遠(yuǎn)和中海在中國(guó)市場(chǎng)的份額就將從6成銳減至1成，而兩家國(guó)企2013年正面對(duì)嚴(yán)肅的成就損失。
　　盡管FMC并未發(fā)不易于P3，但前者仍要求后者供給更多詳實(shí)信息以供監(jiān)視管理機(jī)構(gòu)和航運(yùn)界參照，但截止元月六號(hào)，后者并未到此要求回答前者。支持方覺得，P3的船只共享協(xié)議將拓展口岸遮蓋面，牢穩(wěn)交通線服務(wù)，供給靠得住且具備競(jìng)爭(zhēng)性的海運(yùn)時(shí)間，增加艙位可用性，令整個(gè)兒行業(yè)趨于平安穩(wěn)當(dāng)運(yùn)行。
　　華盛頓Venable律師行國(guó)際商業(yè)活動(dòng)部副主席Ashley Craig指出，依據(jù)美國(guó)《1984年航運(yùn)法》，F(xiàn)MC有權(quán)對(duì)有關(guān)嫌疑壟斷的VSA說不，但直到現(xiàn)在該機(jī)構(gòu)還未就P3展開本質(zhì)性反壟斷調(diào)查。
　　航運(yùn)剖析機(jī)構(gòu)Alphaliner指出，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于FMC看待P3的舉止神情評(píng)論好壞不相同，有關(guān)投票顯露，14票支持，48票表達(dá)擔(dān)憂甚至于不贊成。美國(guó)眾議會(huì)代表Eni Faleomavaega沒有加入投票，但他在致FMC的一封信中說，鑒于三大班輪巨頭從業(yè)內(nèi)體量舉足輕重，特別是當(dāng)那里面一家或是幾家正巧是你的客戶還是完全可以左右行業(yè)時(shí)，要明確不贊成它談何容易。
　　近年來，在多條交通線、口岸掛靠和航次服務(wù)等方面的升班版VSA有大行其道之勢(shì)。     
       
 
 
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        出處：上海航運(yùn)買賣商品所
          
                
       
 
　　到現(xiàn)在為止，最令市場(chǎng)關(guān)心注視的就是中國(guó)監(jiān)視管理機(jī)構(gòu)對(duì)P3的回答，美國(guó)貨主協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Beverly Altimore提出疑問稱，P3中并沒有中國(guó)船企業(yè)的影子，它能否對(duì)其說“Yes”。G6聯(lián)盟（赫伯羅特、日郵、東方國(guó)外、美總客輪、現(xiàn)代運(yùn)載貨物的船和三井運(yùn)載貨物的船）就是近來最好的例子，該聯(lián)盟今年前一年十二月初宣告，將VSA適合使用范圍擴(kuò)展至跨大泰西和亞洲至美西交通線，以對(duì)抗將要新生的P3。“等到P3運(yùn)營(yíng)在這以后，假如其有關(guān)嫌疑壟斷運(yùn)價(jià)，歐盟監(jiān)視管理機(jī)構(gòu)可以任何時(shí)間確定地認(rèn)為其違背了《歐盟運(yùn)作形式條約》中第一01條，繼續(xù)往前宣布不贊成聲明，聲明將論述P3人員違背反壟斷規(guī)則的理由。”不過，de Broca著重提出這只是如果，我們遠(yuǎn)缺席明確不贊成P3聯(lián)盟的境地。或許，對(duì)于P3人員來說，四月出發(fā)的日期仿佛好象還遙遠(yuǎn)，只要FMC收繳到P3提交處理的有關(guān)材料，為期45天的仔細(xì)查看期即半自動(dòng)著手計(jì)時(shí)。

　　鑒于擬建中的P3船只共享協(xié)議（vessel-sharing agreement，VSA）聯(lián)盟將要于四月在歐盟區(qū)內(nèi)出發(fā)，加之美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）對(duì)于VSA一直持開放舉止神情，因船用閥門www.shpushou.com此，P3網(wǎng)絡(luò)很有可能在歐美監(jiān)視管理層面暢行沒有阻礙。” 歐盟委員會(huì)競(jìng)爭(zhēng)總署官員Hubert de Broca說，“一朝歐盟宣布不贊成聲明，P3可以抗辯，若抗辯失效，歐盟有權(quán)散伙該聯(lián)盟，并處以相應(yīng)罰款。
　　盡管擔(dān)憂方陣容堅(jiān)強(qiáng)雄厚，但真正呼吁FMC阻擋P3運(yùn)行的航運(yùn)團(tuán)體少之又少。

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