抑制其進展的端由有各方面，如龍潭作為南京港集團重點進展的集裝箱港區，缺乏組成一套的鐵路集裝箱處理站，集裝箱鐵水聯運難于形成規模；南國都市管理工作府對口岸進展的交通線補貼、通行費減輕免除等方面支持力量不強等。     
       
 
 
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        出處：航運買賣商品公報
          
                
       
 
　　另據獲悉，到現在為止江蘇各方正在想辦法盡力盡量，力爭南京能上榜長江航運核心。南京港的石炭業務主要由浦口煤港、惠寧碼頭和南天辰碼頭承接，但到現在為止浦口煤港的石炭中轉量在下滑，近幾年一直保持在500萬噸左右。長江經濟帶三大航運核心假如依照重慶、武漢、上海來定位，正巧是在長江上、中、下游地區范圍內各落一子。造成貨量減退的端由，一是因為南京南京長江大橋凈空高度的限止，萬噸級以上海輪沒有辦法到了該港區；二是浦口煤港是依照鐵水中轉工藝預設，純一流向，純一貨物，只能卸車裝船，不可以承受卸船裝車作業；三是口岸地處核心地區，港區堆場相對狹窄，沒有辦法擴容。
　　南京是江蘇口岸城市中惟一沒有單獨成立口岸管理局的城市，其口岸行業管理職務和責任屬于南京市交通運送局，口岸宏觀戰略管理則在南京市港口委，但南京市港口委在定位上只是一個協調部門。但南京港到現在為止集裝箱吞吐量僅過200萬TEU。
　　南京為何沒有被列入長江航運核心？一點業內資深專家覺得，其主要端由與近年來南京港進展不迅速和口岸資源利用不科學相關。
　　一點官方電視臺在報導該事情時曾提到，長江經濟帶的戰略定位中三大航運核心為上海、武漢、重慶，而近期國度發改委披露的長江經濟帶戰略定位中，南京未被列入航運核心范疇。在這種事情狀況下，長江南京岸線的進展被地方和部門“割切”，沒有辦法成功實現專業化、集約化效應。今年前一年九月，國度發改委會同交通運送部召開“依托長江建設中國經濟新支撐帶引導意見”研討打草稿辦公動員會展。
　　除上面所說的端由外，南京和上海相距較近也是那里面一大端由。
          
        

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　　惠寧碼頭負責人許宏坦言，受宏觀經濟勢頭影響，石炭、金屬礦、燃料焦和非金屬礦等貨源數目減退，人工成本升漲，惠寧碼頭贏利事情狀況不佳。
　　作者曾對南京港的多少項主營業務做過調查，其石炭業務量下滑嚴重。”
　　作為長江流域集裝箱貨物集散、中轉的江海型主中心環節港，南國都市管理工作府提出，到“十二五”末，南京港集裝箱年吞吐量達到400萬TEU，將南京港建設變成長江流域關緊的集裝箱運送中轉港。
　　南京港以原油運送聞名，2001年，原油運送占到口岸業務量的60百分之百多，原油運送曾造就南京港集團積年的輝煌。

　　作者一直在連續不斷關心注視長江經濟帶新動向。現在原油業務也面對不斷流失的挑戰，其股份企業打理成就蟬聯兩年下滑，一度被業界覺得 “如不接著深入轉型，未來有可能面對坐吃山空的局面。就浦口煤港來說，對碼頭進展一直存在爭議，有觀點覺得，只要能做強做大南京港，啥子貨物都可以裝卸；不贊成意見船用閥門www.shpushou.com則表達，為另外的人中轉大宗散貨對南京沒有切合實際益處，并且導致背景污染。
　　從某種程度而言，南京這座口岸城市的地位正逐層被減低。而“多災多難”的是，隨著南國都市管理工作府進一步加快城市濱江研發建設，浦口煤港面對遷移問題，遷移復產需求一定的時間，這又將導致一小批貨起源失。會上，國度發改委主任徐紹史指出，中國經濟要維持長時期牢穩提高，燃眉之急是壯大能夠支撐轉型升班的長江經濟帶。到現在為止，國度把上海作為國際航運核心，而南京歸屬該國際航運核心的北翼，如果再將南京建設變成一個長江航運核心，其與上海的關系或將發生某種重大變化。作者今年前一年八月對南京港的調查研究也證明了這一點兒。加上以星期邊口岸及地區范圍內競爭對手新增加產量能紛紛開釋，市場競爭一天一天地走向緊張激烈。
　　南京港業務進展不迅速，在一點業內之人看來主要與南國都市管理工作府上層層沒有辦法一統思想及管理體制相關。

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