惠靈頓表達，因為訂單暴增，船廠在以往6個月已經把大型油船建筑價錢增長了10百分之百左右。官方數值顯露，2013年中國從沙特阿拉伯和科威超等最大燃料供應國進口的原油數目持衡或減退，而從剛果人民有參與國事的權利民主國等局部西非國度的進口量激增32百分之百。
    這種轉變非常大程度上要歸因于美國的能量物質蓬勃發展，國內油氣產量大增使美國逐漸遠離全世界最大燃料進口國的位置，與此同時亞洲的油氣需要接著提高，這對拉丁新大陸和西非等傳統上向美國供應油氣產品的地區來說是個好消息兒，只然而如今他們的客戶存在的地方地更很遠了。
    與此大致相似，印度的燃料進口出處也呈多元化發展方向，據能量物質咨詢機構JBC Energy的數值，印度更多地轉向了很遠的拉丁新大陸，今年前一年該州在印度燃料進口量中所占的比例從兩年初的10百分之百增長至20百分之百，變成繼中東在這以后印度的第二大燃料供應出處。
    亞洲兩大燃料消費國中國和印度的進口事情狀況凸顯了商業活動標準樣式的變動。美國能量物質機密署在近來的報告陳述中預計，2014年全年，中國將是最大的燃料進口國，日均進口量為660萬桶，美國的日均進口量為550萬桶。
        

。例如，印度燃料企業(Indian Oil Corp.)今年前一年底第一次從加拿大進口了原油。
    JBC稱，受美國頁巖革命影響，拉丁新大陸錯過了美國這個傳統出口市場，正越來越多地將視線轉向亞洲。
    IEA此前估計，美國在全世界燃料商業活動中份額將從到現在為止的27百分之百減退至2035年的15百分之百，而隨著均勻運送距離增加，預計到時候全世界油船商業活動量將升漲約18百分之百。     
       
 
 
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        出處：中國船只在線
          
                
       
    印度還重新大陸其它國度進口燃料。
           　  據華爾街早上出版的報紙報導，全世界燃料商業活動的結構性轉變正在增加每標準桶燃料的均勻運送距離，這有可能推高運腳，令航運企業和造船企業得到好處。
    這與全世界燃料消費核心向東方傾側的發展方向相一船用閥門www.shpushou.com致，國際能量物質署(IEA)稱未來幾十年全世界燃料商業活動格局將顯露出來根本變法。按月進口量權衡，中國已經代替美國變成全世界最大燃料進口國。
    IHS Maritime業務經理惠靈頓稱，這一發展方向對航運業影響重大，將會推高運腳并非常刺激更多超大型油船的建筑訂單。JBC數值顯露，2013年初9個月中國從拉丁新大陸進口的原油較2011年同期增加了14百分之百。運腳升漲也有助租船商和運營商從2008年以來連續不斷不景氣的航運業中復蘇。
    DNB Bank的一個剖析師小組發覺，2013年超大型油船的均勻運送距離達到大約7,500海里，大約相當于地球周長的三分之一，并且較2010年增加了9百分之百。
    DNB剖析師Petter Haugensaid表達，從西非到中國的距離是從西非到美國距離的近三倍，西非燃料運送目標地的變動是均勻運送距離增加的最主要端由。
    說話時的這一年印度進一步增加了從拉丁新大陸進口的燃料，出處國涵蓋墨西哥、哥匹敵亞和阿根廷，而在上月之前，這些個國度從未向印度數量多出口過燃料。

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