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        出處：中華航運(yùn)網(wǎng)
          
                
       
 
　　因?yàn)榇怀叽缂哟螅装宥逊诺募b箱可以堆至7層或更高，這將增加甲板集裝箱掉在水里甚至于過重引動(dòng)船身斷開的風(fēng)險(xiǎn)。額外，海運(yùn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)仍匱缺一統(tǒng)協(xié)調(diào)機(jī)制來部署援救拖船、駁船和重型吊起船趕舊事故海域施行管用援救。

2013年六月“MOL Comfort”號(hào)斷開
          
        

。依據(jù)安聯(lián)擔(dān)保（Allianz Global Corporate and Security）最新宣布的報(bào)告陳述，2013年對(duì)于海運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)更是具備標(biāo)桿意義的一年，當(dāng)年全世界航運(yùn)虧損案件的例子94起，這在以往12年里，僅只第二次低于100起。
　　報(bào)告陳述顯露，2013年船貨虧損案件的例子中超過1/3的船只為貨船，這個(gè)之外漁船和散貨船的貨損率也達(dá)到兩位數(shù)。十二月，大致相似意外再次發(fā)生，“MSC Monterey”號(hào)離去紐芬蘭前去波士頓途中際遇卑劣氣象船體出現(xiàn)裂縫。據(jù)剖析，這兩起意外有可能都與集裝箱超重相關(guān)，由于在集裝箱吊裝上船前匱缺稱重檢驗(yàn)測(cè)定。Tim剖析，亞洲地區(qū)集裝箱航運(yùn)業(yè)不得空，但局部國度遭受安全法令規(guī)則和執(zhí)行力量跟不上行業(yè)進(jìn)展的限止。2013年發(fā)生的兩起集裝箱船船身斷開以及數(shù)起集裝箱船發(fā)生火災(zāi)事情都表明，集裝箱船尺寸增大，加之集裝箱重量申請(qǐng)報(bào)告不實(shí)以及箱內(nèi)貨種辨別有誤等因素疊加，以致集裝箱海運(yùn)業(yè)連續(xù)不斷受到船貨虧損。
　　近年來，并非海運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)買賣非常不好做，而是業(yè)內(nèi)船貨虧損比例呈穩(wěn)步回落情勢(shì)，企業(yè)理賠本數(shù)更少。因?yàn)檫@個(gè)，船只大型化將令航運(yùn)意外的援救成本一路走高。
　　盡管總體航運(yùn)意外率有減退發(fā)展方向，但大型集裝箱船卻頻頻中招。
　　另一大貨損主船用閥門www.shpushou.com兇就是集裝箱超重。Tim剖析稱，說話時(shí)的這一年二月，一艘7,200 TEU“Maersk Svendborg”號(hào)船在比斯開灣際遇卑劣氣象船上500多個(gè)集裝箱受損，因?yàn)檫@個(gè)換做1.8萬TEU船，潛伏虧損有可能翻倍。安聯(lián)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢?nèi)澜缰鞴躎im Donney紹介，“北美地區(qū)和西太平洋上的臺(tái)風(fēng)季候不再發(fā)瘋發(fā)生是海運(yùn)意外回落的一個(gè)因素。”
　　據(jù)JOC報(bào)導(dǎo)，隨著集裝箱船大型化發(fā)展方向一天一天慢慢地表面化，超大型集裝箱船的潛伏船損貨損風(fēng)險(xiǎn)也隨之升漲。今年前一年兩艘散貨船在印尼海域因貨物處置不合適造成全損，額外，幾艘集裝箱船因箱內(nèi)危險(xiǎn)貨物申請(qǐng)報(bào)告不清造成船上起火。僅有一律發(fā)生在北美西岸海域。Tim指出，今年前一年六月，“MOL Comfort”號(hào)航行至印度洋時(shí)際遇卑劣氣象船體從半中腰斷成兩半沉入海底。
　　隨著班輪企業(yè)訂造新集裝箱船尺寸向1.8萬TEU以進(jìn)步展，航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也在加大。2013年，超過1/3的船貨虧損案件的例子均集中在華南、東亞洲南部、印尼和菲律賓地區(qū)以及東洋、韓國和華北地區(qū)，前者報(bào)告陳述18例，后者報(bào)告陳述17例。

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