。SeaIntel以長(zhǎng)榮2012年訂造的一艘1.3萬(wàn)TEU船為例，其相較此前幾年訂造的同樣尺寸運(yùn)力可節(jié)約3成燃油。
　　數(shù)值顯露，在亞歐、美西、美東和北歐至美東這4條物品主干交通線上，G6聯(lián)盟到現(xiàn)在為止部署的運(yùn)力均勻船齡為7.6年，而P3僅為6.7年。額外，在亞洲至美西交通線上，前者均勻船齡7.7年，后者為9年。
　　報(bào)告陳述指出：“P3如獲準(zhǔn)許，因?yàn)槠浯瞄y門www.shpushou.com人員企業(yè)部署的運(yùn)力船齡較新，因船只尺寸較大所帶來(lái)的單箱成本優(yōu)勢(shì)將比此前宣告擬建聯(lián)盟時(shí)更表面化。若將一年后（到下一年二季度）馬士基一批新造1.8萬(wàn)TEU船投入運(yùn)營(yíng)思索問(wèn)題進(jìn)去，則P3在該交通線上的均勻尺寸將長(zhǎng)大到14,125 TEUs，到時(shí)候要比后兩大聯(lián)盟作別大出21百分之百和24百分之百。
　　剖析船企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)至關(guān)關(guān)緊。
　　兩艘集裝箱船尺寸相仿，但那里面較新的船只得到好處于先進(jìn)技術(shù)其能效指標(biāo)可以大大優(yōu)于老舊運(yùn)力。
               據(jù)JOC報(bào)導(dǎo)，丹麥海事咨詢企業(yè)（SeaIntel Maritime Analysis）剖析稱，一朝P3聯(lián)盟沒(méi)有遇到困難拿到監(jiān)視管理機(jī)構(gòu)通行證于四月按照期限運(yùn)營(yíng)，其在成本扼制上的優(yōu)勢(shì)將表面化強(qiáng)于G6聯(lián)盟，但這不止只是由于前者船只大型化使然，而與其船齡較新關(guān)系近有關(guān)。”
　　今年前一年春季三大巨頭宣告擬建P3聯(lián)盟后，SeaIntel就宣布報(bào)告陳述稱，P3在亞歐交通線部署的集裝箱船尺寸相較該物品交通線上額外兩大運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟G6和CKYH綠顏色聯(lián)盟要更大。     
       
 
 
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        出處：中國(guó)船只在線
          
                
       
　　SeaIntel報(bào)告陳述顯露，截至說(shuō)話時(shí)的這一年二季度，P3聯(lián)盟在亞歐交通線上部署運(yùn)力均勻尺寸為12,675 TEUs，相較G6和CKYH兩大聯(lián)盟作別大出12百分之百和27百分之百。例如，在亞歐交通線上，P3人員旗下運(yùn)力船齡均勻在5.4年，而G6聯(lián)盟只有3.6年。不過(guò)，若從單條交通線來(lái)看，兩大聯(lián)盟運(yùn)力船齡之間的差距將被放大，各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)各異。因?yàn)檫@個(gè)，新造船只在節(jié)能降耗上的優(yōu)勢(shì)表面化強(qiáng)于老舊運(yùn)力。近來(lái)，該機(jī)構(gòu)再發(fā)報(bào)告陳述稱，P3除開(kāi)在運(yùn)力尺寸上的優(yōu)勢(shì)，從全世界范圍來(lái)看，其在船只船齡上的優(yōu)勢(shì)也很表面化。
　　該數(shù)值是基于P3人員服兵役運(yùn)力給出的剖析，等到P3真正著手運(yùn)營(yíng)后，其運(yùn)力構(gòu)成有可能還有變數(shù)。當(dāng)然，船只尺寸大型化在成本扼制中的貢獻(xiàn)不可以覷看。擬建P3聯(lián)盟的最主要?jiǎng)訖C(jī)就在于最大化三大巨頭在物品交通線上船只均勻尺寸，以資達(dá)到減低單箱運(yùn)營(yíng)成本的目標(biāo)。依托成本優(yōu)勢(shì)的班輪企業(yè)，在對(duì)付運(yùn)價(jià)周期性下跌時(shí)將有更大操作空間且在同樣市況下其競(jìng)爭(zhēng)力和贏利有經(jīng)驗(yàn)都要更強(qiáng)。

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