由此證實(shí)，Euronav 有有經(jīng)驗(yàn)打理更多的油船。

。

　　為了完成目的，Euronav不放過不論什么可從各處買進(jìn)VLCC的機(jī)緣。近兩年來，國(guó)際油船聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體內(nèi)的油船均勻等價(jià)期租租錢（TCE）約為2萬美圓/日，而2000–2010年建筑的油船均勻TCE約為1.8萬美圓/日，2010年往后建筑的油船均勻TCE約為1.9萬美圓/日。據(jù)悉，國(guó)際油船聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體由Euronav于1999年組建，到現(xiàn)在為止運(yùn)營(yíng)事情狀況不賴。譬如馬士基油船的15艘VLCC，均勻船齡 5年，總價(jià)值9.8億美圓，均勻每艘船6530萬美圓，相形每艘1.05億美圓的新船價(jià)錢節(jié)約3920萬美圓，15艘船共節(jié)約5.88億美圓。Paddy Rodgers覺得聯(lián)手運(yùn)營(yíng)船隊(duì)才是高明的計(jì)策并提議船東之間施行互相合作，以保障一定的投資回報(bào)率。

　　進(jìn)入了國(guó)際油船聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體內(nèi)運(yùn)營(yíng)的油船都享用比其它油船更高的運(yùn)價(jià)收益。這個(gè)之外，Euronav油船船隊(duì)兩年來均勻TCE約為1.8萬美圓/日，而2000–2010年建筑的油船均勻TCE約為1.2萬美圓/日，2010年往后建筑的油船均勻TCE約為1.6萬美圓/日。從Euronav的動(dòng)作來看，其到現(xiàn)在為止主要著意在壯大VLCC船隊(duì)。“野心”之大，禁不住止法令人嘖舌。不過， 二月初，Euronav官網(wǎng)顯露，因?yàn)樵獾絺鶛?quán)人不贊成，OSG不可以賣出這10艘VLCC，造成該買賣商品小產(chǎn)。從Euronav來看，從各處買進(jìn)二手油船有幫助于迅疾壯大其自身船隊(duì)，且二手油船價(jià)錢較新造船價(jià)要低，投資回報(bào)也快，因?yàn)檫@個(gè)非常大程度上增長(zhǎng)投資回報(bào)率。Euronav表達(dá)，從馬士基油船從各處買進(jìn)的這批VLCC將所有進(jìn)入了國(guó)際油船聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體運(yùn)營(yíng)。

　　緣何鐘情二手船

　　七月八號(hào)，Euronav在宣告斬獲東洋船廠建筑的4艘VLCC（價(jià)值3.42億美圓）的同時(shí)，揭曉其對(duì)這筆買賣商品的籌集資金事情狀況：經(jīng)過直接分配銷售105萬新股（即直接將債券售予法團(tuán)投資人），取得資金1.25億美圓。剩下6艘于七月終前完交易成功付，最終1艘“Maersk Sandra”輪將于下一年三月終前開赴。　　有業(yè)內(nèi)之人表達(dá)，航運(yùn)市場(chǎng)上有時(shí)候二手船比新船更受熱烈歡迎，由于二手船開赴后即可立刻投入運(yùn)營(yíng)，投資回報(bào)快，而新船從下單到下水需求一定時(shí)間，屆一時(shí)的運(yùn)氣價(jià)水準(zhǔn)難于預(yù)先推測(cè)，投資回報(bào)難于保障。

　　通過幾個(gè)月的勤奮，Euronav近期又羅網(wǎng)到多少艘VLCC。

　　Euronav熱衷從各處買進(jìn)二手VLCC，但對(duì)訂造VLCC新船的行徑表達(dá)不在乎。同時(shí)參加競(jìng)購的有General Maritime（Genmar），最終仍然由Euronav競(jìng)得。經(jīng)計(jì)數(shù)得出，Euronav 為從各處買進(jìn)馬士基油船的15艘VLCC共籌集資金10.85億美圓（見表2）。不過，基于以上所述的4艘等待退役的老齡油船，Euronav 如要成功實(shí)現(xiàn)下一年領(lǐng)有100艘油船的目的則需接著盡力盡量。

　　截止七月一號(hào)，Euronav接納馬士基油船8艘VLCC，作別為“Nautilus輪”、“Nucleus”輪、“Navarin輪”、“Sara輪”、“Newton輪”、“Ilma輪”、“Nautic輪”和“Ingrid輪”，均勻船齡為5年（見表1）。

　　VLCC市場(chǎng)到現(xiàn)在為止仍運(yùn)力過剩，供需比例約為150艘VLCC中能取得運(yùn)送合約的占125~140艘。

　　在為Euronav的“狂購”行徑覺得匪夷所思的同時(shí)，更讓人好奇的是其哪兒來這樣多資金？

　　 資金何來

　　按到現(xiàn)在為止的從各處買進(jìn)事情狀況看，除2艘規(guī)劃于下一年開赴的VLCC外，如不出不測(cè)，Euronav年內(nèi)司令有53艘油船，超過定額完成指標(biāo)。元月終，Euronav表達(dá)有意拍賣已進(jìn)入了破產(chǎn)流程的美國(guó)船東Overseas Shipholding Group（OSG）旗下的10艘VLCC，參加競(jìng)標(biāo)的還有Genmar。那里面，說話時(shí)的這一年年根規(guī)劃將油船船隊(duì)擴(kuò)張到50艘；下一年年根，船隊(duì)規(guī)模還將增加一倍，達(dá)到100艘。

　　Paddy Rodgers覺得假如要擴(kuò)張油船船隊(duì)，從各處買進(jìn)二手油船比下新船訂單來得更懂事理。據(jù)克拉克森有關(guān)研討顯露，近10年來，國(guó)際市場(chǎng)打油船運(yùn)價(jià)跌宕起落，總體來看，2009年初維持在贏利均衡點(diǎn)以上，那里面VLCC作別在2005年元月和2008年元月運(yùn)腳超過20萬美圓/日；2009年后運(yùn)價(jià)存在廣泛在贏利均衡點(diǎn)上下掙扎；2012年七月到今年前一年年根運(yùn)價(jià)一度跌至均衡點(diǎn)以下，說話時(shí)的這一年元月往后事情狀況才有所起色，甚至于迅速竄至10萬美圓/日，在這以后增幅又放緩。

　　近期Euronav大肆從各處買進(jìn)二手VLCC，那里面涵蓋馬士基油船15艘VLCC，其目的是年內(nèi)領(lǐng)有50艘油船，下一年年根領(lǐng)有100艘，因此進(jìn)入了全世界前五大油船船東之列。 之前，Euronav所領(lǐng)有的油船數(shù)目并不是很多
，其今年前一年年報(bào)顯露，旗下領(lǐng)有10艘VLCC，外加22艘蘇伊士型油船，總計(jì)32艘油船、620萬載重噸。Euronav VLCC船隊(duì)中船齡最大的“Luxembourg”輪，299150載重噸，建于1999年，徭役15年后于元月份兒被賣出，售價(jià)約為640萬美圓，買正要其改導(dǎo)致浮式出產(chǎn)儲(chǔ)油輪。

　　二月初，Euronav 在成功取得價(jià)值9.8億美圓的馬士基油船15艘VLCC的從各處買進(jìn)合約后，興奮地宣告成功為該筆從各處買進(jìn)案籌措聚集到一點(diǎn)款子。

　　除以上揭曉的從各處買進(jìn)案外，Euronav 七月二十三號(hào)宣布的半年報(bào)還顯露5艘“生疏”的悄悄兒地從各處買進(jìn)的VLCC–“Noble”輪、“Nectar”輪、“Simone”輪、“Neptun” 輪和“Sonia”輪，都從各處買進(jìn)于七月份兒。到時(shí)候，Euronav將變成全世界前五大油船船東，與運(yùn)載貨物的船三井、伊朗國(guó)度燃料企業(yè)、Sovcomflot和Fredriksen集團(tuán)同等名望。到現(xiàn)在為止，全世界共有VLCC630艘，蘇伊士型油船430艘。

　　Paddy Rodgers表達(dá)，為了以上兩筆從各處買進(jìn)案––馬士基油船的15艘VLCC 和東洋船廠建筑的4艘VLCC，Euronav勒緊褲腰帶，精打細(xì)算，四下里籌錢，特別是牽涉到錢數(shù)較大的馬士基油船的15艘VLCC從各處買進(jìn)案，從合約談成到船只開赴時(shí)間界線僅半年，然而好在最后仍然成功籌款，圓全完成擔(dān)任的工作。這個(gè)之外，計(jì)劃向銀行貸款 2億美圓，但具體時(shí)間和銀行尚未揭曉。但近來市場(chǎng)上顯露出來VLCC訂單潮，針對(duì)這一現(xiàn)象，Paddy Rodgers散發(fā)警告，假如一點(diǎn)船東不識(shí)當(dāng)前形勢(shì)堅(jiān)決保持要大規(guī)模訂造新船，將會(huì)扼殺未來10~15年的原油運(yùn)送市場(chǎng)，給市場(chǎng)帶來摧毀性打壓。在蘇伊士型油船船隊(duì)中，4艘建于1998年的油船也或?qū)⑼艘郇C–“Cap Georges”輪、“Cap Jean”輪、“Cap Laurent”輪和“Cap Romuald”輪。七月八號(hào)，Euronav官網(wǎng)顯露，其從各處買進(jìn)由東洋船廠建筑的4艘VLCC，合約總價(jià)值3.42億美圓，即均勻0.86億美圓/艘，均勻船齡 船用閥門www.shpushou.com 3年，那里面3艘船將于春季夏秋冬四季度陸續(xù)開赴，另有1艘船規(guī)劃于下一年二季度開赴。

　　 年內(nèi)目的成功實(shí)現(xiàn)

　　年前，比利時(shí)船東Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers表達(dá)，今明兩年Euronav將加速擴(kuò)張旗下VLCC及蘇伊士型油船船隊(duì)。為成功取得這10艘VLCC，Euronav特地與另一家公司并肩設(shè)立合資公司––GSO Capital Partners LP （GSO）， 志在一定要。據(jù)Euronav 公開資料顯露，元月六號(hào)，發(fā)行547萬新股，取得增資5000萬美圓；二月四號(hào)，從挪威銀行、北歐聯(lián)手銀行和瑞典北歐斯安銀行共取得授信5億美圓，時(shí)間界線是6年；當(dāng)天還發(fā)行7年期債券取得2.35億美圓；二月二十四號(hào)，經(jīng)股東大會(huì)答應(yīng)，發(fā)行股票3200余萬股，取得增資3億美圓。

　　Euronav油船船隊(duì)數(shù)目并非只增不減，一點(diǎn)船齡大的船只將逐層退役。運(yùn)價(jià)的撩動(dòng)著實(shí)令人捉摸不透。在供過于求的市場(chǎng)上，船隊(duì)務(wù)必接納損失本錢運(yùn)營(yíng)，沒有誰會(huì)獲利，也不存在互相間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。OSG旗下10艘VLCC中，有2艘作別建于1996 和1997年，5艘建于2000–2003年，3艘建于2010–2012年。

　　據(jù)報(bào)導(dǎo)，元月份兒，Euronav宣告將從各處買進(jìn)馬士基油船旗下15艘VLCC，價(jià)值9.8億美圓，并著手為該筆買賣商品籌錢。

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