盡管說話時的這一年訂單量漸漸減損，但近幾年來散貨船已經涌現出多種不一樣的訂單發展方向。
　　一樣，以往10年來，巴拿馬型散貨船（70000-79999載重噸）訂單量也在不斷減退，而Kamsarmax型散貨船（80000-89999載重噸）訂單量卻漸漸提高。2008年前起320000載重噸超大型礦砂船（VLOC）訂單量為31艘。     
       
 
         
        
        出處：中國河運網
          
                
       
 

　　克拉克松總結概括，散貨船運力正在不斷擴張，到現在為止，均勻每艘散貨船運力比2007年前增長了26百分之百。2010年，船東共訂造了260艘Kamsarmax型散貨船，占當年散貨船訂單總量的18百分之百;而2009年Kamsarmax型散貨船訂單僅為17艘。然而，超靈便型散貨船訂單量在2013年已經降至52艘，而說話時的這一年到現在截止超靈便型散貨船訂單量僅為11艘，越來越多的船東挑選訂造Ultramax型散貨船。
　　相形之下，自2007年以來，超靈便型散貨船（50000-59999載重噸）訂單量連續不斷減退。Kamsarmax型散貨船在整個兒散貨船隊中所占比例從2010年根的5百分之百增長到到現在為止的8百分之百。Ultramax型散貨船訂單提高對中國船廠而言格外船用閥門www.shpushou.com有幫助，2013年以來，80百分之百的Ultramax型散貨船訂單由中國船廠接獲。同時，2011年至2013年船東共訂造了83艘巴拿馬型散貨船，而截止到現在為止說話時的這一年巴拿馬型散貨船訂單量僅為4艘。Kamsarmax型散貨船訂單量一直維持牢穩，2013年訂單量達到157艘，年前直到現在訂單量為75艘。2010年直到現在，Ultramax型散貨船訂單在所有散貨船訂單中所占比例從2百分之百增長到36百分之百，在大靈便型散貨船（40000-64999載重噸）散貨船手持訂單中，Ultramax散貨船占領了最大比例，共593艘，占74百分之百。而截止到現在為止，說話時的這一年Ultramax型散貨船訂單量也已經達到173艘。
　　克拉克松在報告陳述三拇指出，近年來，Ultramax型散貨船（60000-64999載重噸）訂單量迅疾提高，從2010年的24艘躍升至2013年的392艘。與此同時，傳統的好望角型散貨船訂單量依舊維持牢穩，2012年以來船東共訂造了182艘180000-184999載重噸散貨船。

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　　克拉克松在其近期宣布的報告陳述中稱，自2005年前以來，全世界船東已經下單訂造了9021艘散貨船，那里面2013年訂造的新船數目達到1200艘，但2014年元月至八月以來散貨船新船訂單量僅為不到500艘。固然說話時的這一年新船訂單量有所減損，但船東對規模效益的尋求依舊未變。
　　這個之外，自2012年起，Newcastlemax型散貨船（200000-209999載重噸）及Wozmax型散貨船（250000-259999載重噸）訂單量不斷提高，從2012年的4艘提高至2013年前以來的121艘。2007年，船東共訂造了549艘超靈便型散貨船，占當年散貨船訂單總量的27百分之百。

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