”唐功杰說，“從今以后準備充分后，用板塊車可在更瞬息間將萬噸巨輪移到下水滑道上。“總投入也只有數務必元，日常可以拆分成多少個平板車運用，場地也具備復合功能，出產速率大大增長。     
       
 
 
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        出處：長江早上出版的報紙
          
                
       
 
　　2009年著手建設的武船雙柳基地，已形成完整總裝造船有經驗，“板塊車移船、橫向下水，雙柳基地認為合適而使用的這些個全新造船夫藝，使出產速率大大提高，二期滑道建成后，僅室外船臺每年就可出產48艘以上高端技術船只，規模、有經驗可以稱作全國第1”。“在武船總部，船只下水的傳統辦法是船艄沖著江面，縱向下水，下水滑道要比橫向長兩倍多，假如船只太長，還會影響到江半中腰的航道”。

　 從說話時的這一年著手，武船雙柳基地將各個方面開釋產能，昨天首艘5000噸級的大型公務船在武船雙柳基泉水。“以往在內流河造船，下水滑道和船臺之間要鋪修固定的移船鐵軌和相應移船設備，投資大，并且一朝鋪修，形成沒有辦法移動的固定基礎設備，占用數量多場地資源”。

　　武船集團總經理唐功杰紹介，除開橫向下水外，雙柳基地還認為合適而使用國際上近年來多用的平坦的土地移船形式——板塊車群體移船。武船透漏，這是基地投用以來下水的最大型船只，也是中國造船第一次認為合適而使用板塊車群體移船辦法施行下水的大型船只。武船已經配備100余臺軸線板塊車，從今以后還將投入市場，形成大型物流運送服務有經驗。

　　在下水在場，長百余米的大船順著江面安擺放置，橫著向江面緩緩移動，整個兒下水時間只有1個半鐘頭左右。”

　　武船透漏，雙柳基地移船區約有8萬平方米，假如用傳統形式，鋪修軌道需投資要數億元，并且這8萬平方米軌道區只能專屬專用，形成“板滯”的存有的數量資產。

5000噸級的大型公務船已移動到船用閥門www.shpushou.com下水滑道，準備下水 萬一帆 攝
          
        

。(出處：長江早上出版的報紙 記者吳昊 通訊員黃玲 袁情武)

　　此次這艘5000噸級的大型船只移動，武船挪用了150余臺軸線板塊車，只用半晌時間就完成移船。

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