首先，指南說明
　　“十一五”國家科技支撐計劃“船舶關鍵技術開發(fā)”基于“國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要”的重點項目的任務要求設置。提高中國船舶動力，船舶自動化技術作為研究重點的兩個關鍵領域，重點突破智能船用柴油動力總成制造技術和電子控制系統(tǒng)，船用雙燃料主機操作系統(tǒng)技術，燃氣技術，特殊零件制造數量的項目關鍵技術技術，海洋遠程控制系統(tǒng)，全船監(jiān)測報警系統(tǒng)，閥門控制技術，自動化技術船舶航行，船舶駕控自動化技術，綜合船橋系統(tǒng)，船舶動力，自動化技術平臺集成和支持，以解決由于船舶電力和自動化技術落后的瓶頸制約中國成為為實現中國的船用設備國產化率由目前的30％，出貨增長將超過60％提供技術支撐世界造船國。的方法船用閥門來確定的優(yōu)點傭金采用主題承辦，該項目擬支持的五個科目，科目配套資金和國內資金的比例預留不小于2:1。項目執(zhí)行期為2006-2010年。
第二，引導內容
　　主題1：開發(fā)高功率智能型船用柴油機
　　（一）研究目標
　　通過引進，消化，吸收和創(chuàng)新，低速船用發(fā)動機控制智能機制造技術和電子控制技術，制造6K80MEC智能完成，并提交給柴油發(fā)動機的業(yè)主，主機零部件國產化從60％提高到80％。
　　（二）研究
　　1，柴油機電子控制系統(tǒng)的研究。包括：電力開關器件和RPM轉速檢測單元的發(fā)展。
　　2，ME電控柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的研究。它包括：一個主控制單元（ECU），主機接口控制單元（EICU），所述輔助單元（ACU），控制單元氣缸研究。
　　3，ME電控柴油機液壓模塊進行研究。包括：開發(fā)的電子控制注油器，電磁閥開發(fā)（或選擇）液壓分配模塊的開發(fā)，壓力傳感器研制。
　　技術研究4，電控燃油噴射系統(tǒng)的設計原則，技術系統(tǒng)的整體結構設計的研究，控制信號采集技術的研究，檢測與控制系統(tǒng)，工藝技術研究;頻率設置和可調技術研究;故障檢測與診斷和報警技術研究。
　　5，柴油機制造測試技術的研究。包括：技術，組裝和測試技術研究的重要零件加工電控浦首流體控制柴油發(fā)動機。
　　6，新的柴油發(fā)動機制造技術的研究焊接氣缸體。缸體焊接工藝，包括研究和規(guī)范。
　　（三）考核指標
　　1，完成功率開關器件，液壓分配模塊，電子控制燃油噴射和其他類似作品的發(fā)展;
　　如圖2所示，電磁閥完成時，傳感器的發(fā)展;
　　3，完成所有焊接氣缸體的焊接工藝和規(guī)范的發(fā)展;
　　4、完成關鍵零部件制造、裝機安裝調試并通過船級社認可，最終完成6缸800mm缸徑、沖程2,300mm、額定最大持續(xù)功率21660kw、額定轉速不低于104r/m、燃油消耗率為 171g/kw?h+5% @ SMCR 的智能型柴油機制造并提交業(yè)主。
　　（四）研究經費
　　撥備建議安排主題國：1800萬元。
　　
　　主題2：液化天然氣船舶動力裝置預研
　　（一）研究目標
　　形成雙燃料主機特殊零件制造技術，主機操作系統(tǒng)雙燃料，雙主機輔助燃料供給系統(tǒng)的技術關鍵技術。
　　（二）研究
　　如圖1所示，排氣岐管和排氣岐管結構材料。
　　2，氣缸頭噴嘴孔溫度保護材料和焊接技術。
　　3，充電控制氣體進樣閥的液壓驅動裝置。
　　4，高壓氣體供給系統(tǒng)。包括：雙壁高壓天然氣管道，主氣控制閥，氣體壓縮系統(tǒng)控制技術。
　　5，通風系統(tǒng)和惰性氣體系統(tǒng)。包括：雙層排氣管，主通風閥，吸泵的通風系統(tǒng)，惰性氣體裝置，惰性氣體系統(tǒng)控制技術。
　　6，密封油系統(tǒng)。包括：密封油系統(tǒng)，密封油系統(tǒng)控制技術。
　　7，輔助動力裝置測試系統(tǒng)。
　　（三）考核指標
　　一個完整的氣缸蓋，本地化電控天然氣噴射閥的設計，高壓氣體管雙壁，雙壁通風管等關鍵部件，材料的開發(fā)和樣機制造;的排氣歧管的機械設計和仿真分析完成，以滿足所需的輸出功率18660千瓦，轉速91rpm，缸徑700毫米LNG船的動力裝置。
　　2，完成了雙燃料系統(tǒng)測試輔助動力裝置的研究與設計，并取得相關船級社。
　　（四）研究經費
　　該項目國家資金擬分配安排：900萬元。
　　
　　主題三：船舶機艙自動化系統(tǒng)
　　（一）研究目標
　　開發(fā)，以滿足出口船船低速和中速遠程控制系統(tǒng)，全船的監(jiān)控和報警系統(tǒng)，船用閥門控制系統(tǒng)和自動化數字化平臺集成機艙管理系統(tǒng)，船舶機艙具有自主知識產權的形成需要自動化產品。
　　（二）研究
　　1，低速和關鍵技術的高速遠程控制系統(tǒng)。包括：總體設計和遠程控制系統(tǒng)解決方案的開發(fā)，每個控制單元模塊通用的，標準化的研究，每個功能單元的網絡，互連技術的可用性研究和設計，每個功能單元網絡協(xié)議的發(fā)展和開發(fā)的硬件接口，系統(tǒng)的實時性，準確性，可靠性，技術研究;遠程控制系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口技術。
　　2，全船監(jiān)測報警系統(tǒng)的關鍵技術研究。其包括：監(jiān)測與報警系統(tǒng)的整體設計和開發(fā)，技術包，安裝的光纖傳感器和其他海洋保護;分布式高速數據傳輸網絡，為海洋研究和數據收集光纖傳感器，處理和轉????換系統(tǒng)，傳統(tǒng)的傳感器對此，船舶工程光纖傳感網絡的通信應用，軟件和模塊開發(fā)，標準化和國際航運標準相一致的功能單元模塊，通用技術的研究。
　　3，關鍵技術的閥門遙控系統(tǒng)。包括：分布式系統(tǒng)設計和開發(fā)自動控制閥，電液閥集成技術研究為主導，集中式閥位指示的研究，在高壓液壓閥驅動技術的研究;閥驅動模塊的軟件和硬件的設計與開發(fā);閥狀態(tài)分析研究數據庫技術。
　　4，客艙管理系統(tǒng)綜合自動化數字平臺。包括：系統(tǒng)架構和數字化信息平臺的頂層設計研究，數字化信息平臺，硬件配置和施工技術，接口技術的研究和網絡系統(tǒng)和各種獨立的系統(tǒng)開發(fā)，數據交換和標準化;實現大容量信息處理和運輸實時岸之間的信息傳輸。
（三）考核指標
　　一個完整的遠程控制系統(tǒng)，開發(fā)監(jiān)測船報警系統(tǒng)，船用閥門控制系統(tǒng)和自動化數字化平臺集成客艙管理系統(tǒng)等。。并符合下列指標：遠程控制系統(tǒng)來控制小于4ms的響應速度;遠程控制系統(tǒng)的速度和??2轉 - 2RPM之間的穩(wěn)定范圍。閥門遙控系統(tǒng)信息，指令的傳輸速度小于4毫秒;控制閥的開度在0.25％FS精度FS的0.50％。控制和小于100ms報警響應速度; 0.5℃光纖溫度傳感系統(tǒng)的測量精度，測量范圍為-30℃??120℃;光纖應變感測系統(tǒng)測定5％FS，為±2000με測量范圍的精度; 1‰光纖壓力傳感器系統(tǒng)的測量精度，為0的測量范圍??10MPa的。平臺網絡在任何單點為1.5ms??4????ms的之間的動態(tài)響應速度;監(jiān)測的4000或更多個數據集的報警網絡容量。
　　2，要求這四個系統(tǒng)，以獲得CCS的由董事會發(fā)出的牌照，獲得LR，ABS，日本NK船級社，其中一個牌照，并完成實船船在出口申請。
（四）研究經費
　　撥備建議安排主題國：1800萬元。
　
　　議題四：綜合船橋系統(tǒng)
　　（一）研究目標
　　突破性的船舶導航信息技術和自動化技術的駕控船完成船舶導航，驅動控制，防撞，通信一體化集成，建筑高度信息化，全船的統(tǒng)一控制和管理平臺的自動化，通過該系統(tǒng)核心技術的研究和系統(tǒng)的模塊化，標準化和通用設計，開發(fā)的綜合船橋系統(tǒng)的功能和性能完全本地化的國外同類產品技術先進水平。
　　（二）研究
　　綜合船橋（1）整體設計。包括：船舶航行的標準化和驅動系統(tǒng)的整體設計自動化，以及綜合艦橋系統(tǒng)設計的關鍵技術，如人體工程學和整合。
　　（2）組合導航子系統(tǒng)的信息化，智能化的關鍵技術。包括：船舶智能交通管理系統(tǒng)，國際通用的電子海圖功能插件和數據庫技術，設計功能模塊船橋數據分布網絡系統(tǒng)與接口技術，關鍵技術的多個數據集的多傳感器導航信息融合等。。
　　（3）集成驅動控制系統(tǒng)的信息化，智能化的關鍵技術。包括：集成的驅動控制技術，大型船舶，海洋專家決策支持系統(tǒng)，雷達和電子海圖圖像融合圖像生成技術，多目標集成的關鍵技術，如防撞系統(tǒng)。
　　（4）導航，轉向遠程主機的關鍵技術集成。包括：接口技術的導航系統(tǒng)和遠程主機系統(tǒng)，導航，操縱和遠程主機的信息技術和功能集成。　　
　　（三）考核指標
　　要完成綜合船橋系統(tǒng)的軟件和硬件集成的自主知識產權，產品的功能模塊系列，提供了一個原型，使用實船的技術要求的形成。一個全球性，全天候，綜合船橋系統(tǒng)連續(xù)海上導航和自動駕駛儀控制功能，集成了導航信息處理，導航和自動冗余切換的優(yōu)點，航向自動控制，跟蹤自動跟蹤的發(fā)展，自動避碰輔助多目標決策制造及汽車，具有共同控制，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)，綜合監(jiān)控，綜合導航姿勢報警功能一體化方向舵。航跡跟蹤誤差 0.1 n mile、可同時避碰目標船2 ～ 4艘、系統(tǒng)可靠度和可用度均達到0.99以上、遠洋航行節(jié)能 1％～2％。
　　（四）研究經費
　　該項目國家資金擬分配安排：900萬元。

　　議題五：公開支援艦電力自動化平臺
　　（一）研究目標
　　提出海洋電力和自動化技術標準，建設海洋強國，自動化技術體系框架，從船舶全電力建設技術發(fā)展戰(zhàn)略高層方面，旨在推動標準和實現的應用，自動化技術平臺的發(fā)展支持。
　　（二）研究
　　1，海洋電力和自動化技術的標準。包括：技術規(guī)范和試驗方法與智能柴油雙燃料發(fā)動機，機艙自動化，導航，自動化和集中控制分析，研究的專業(yè)水準。
　　2，船舶動力，自動化和應用示范。包括：成功地延伸到造船及海洋裝備制造企業(yè)的項目成果，促進科研成果的產業(yè)化，有計劃將船關鍵技術，實現國產化。
　　3，造船技術研究戰(zhàn)略：戰(zhàn)略技術特點造船業(yè)，作用和戰(zhàn)略技術體系框架造船業(yè)，造船行業(yè)向外國戰(zhàn)略技術發(fā)展的重要意義，中國船舶工業(yè)戰(zhàn)略技術的發(fā)展思路，目標，方向，政策和措施等。
　　4，海洋電力和自動化技術的前沿研究：國內外船用電力和自動化技術跟蹤對比研究國外船用電力和自動化技術的發(fā)展，中國船舶電力和自動化技術的發(fā)展思路，目標和方向。
　　（三）考核指標
　　為了支持這一研究項目是基于標準的系統(tǒng)研究，編制標準，行業(yè)標準和標準草案的企業(yè)近30個國家，并通過專家評審的形成。適用于至少兩個單位船舶動力的結果，船舶自動化應用的三個或三個以上的企業(yè)業(yè)績。構建戰(zhàn)略性技術體系，明確的戰(zhàn)略技術發(fā)展思路和我們的船的電力和自動化技術科學，合理的框架的發(fā)展思路，政府部門和航運企業(yè)的有關決定發(fā)揮有效的支持作用。
　　（四）研究經費
　　被安排撥備這個國家的主題：600萬元。
三，申報條件
　　1，凡注冊在中華人民共和國國內或國內獨資企業(yè)，具有獨立法人資格的境內機構可以申請。
　　2，鼓勵開展聯(lián)合研究，多個單位的聯(lián)合聲明，雙方須簽署的明確約定項目申報單位的合作協(xié)議，聯(lián)合聲明中，參演部隊承擔的任務，責任和經費。
　　3，申報單位必須是行業(yè)組織的骨干，具有較強的研發(fā)能力，良好的經營和管理機制，為客戶提供配套資金及相關配套條件，有足夠數量的具有5年以上的相關結果，好單位信譽。
　　4，申報單位必須具有自主創(chuàng)新能力，在組織實施國家或行業(yè)，一個科學，可行的項目實施計劃重大項目管理經驗。
　　5，為項目負責人的基本條件：
　　①隨著中國國籍的中華人民共和國;
　　（根據任務書簽訂的話題時計算）②60歲的年齡;
　　③具有高級專業(yè)技術職稱;
　　每年④（包括多年連續(xù)）離職或出國超過三個月;　
　　⑤只主持同期的支持計劃，參與主體，而;
　　沒有信用管理國家科技計劃⑥在過去三年戰(zhàn)績不佳。
四，文件的提交提交
　　（一）報告
　　申請材料包括“國家科技支撐計劃宣言”和“國家科技計劃申報預算的問題，”每一個和15份（A4紙裝訂，加蓋申報單位公章）。
　　“國家科技支撐計劃宣言”的格式及編制要求，請登陸國家科技計劃項目申報網站。
　　“國家科技計劃預算問題的聲明，”的規(guī)定編制，請訪問科技部和國家科學和技術中心的預算管理報告網站。書面材料應當由申報系統(tǒng)軟件，書面材料和網上申報材料不一致的問題不予受理打印。

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