由此證實，Euronav 有有經驗打理更多的油船。

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　　為了完成目的，Euronav不放過不論什么可從各處買進VLCC的機緣。近兩年來，國際油船聯合經營體內的油船均勻等價期租租錢（TCE）約為2萬美圓/日，而2000–2010年建筑的油船均勻TCE約為1.8萬美圓/日，2010年往后建筑的油船均勻TCE約為1.9萬美圓/日。據悉，國際油船聯合經營體由Euronav于1999年組建，到現在為止運營事情狀況不賴。譬如馬士基油船的15艘VLCC，均勻船齡 5年，總價值9.8億美圓，均勻每艘船6530萬美圓，相形每艘1.05億美圓的新船價錢節約3920萬美圓，15艘船共節約5.88億美圓。Paddy Rodgers覺得聯手運營船隊才是高明的計策并提議船東之間施行互相合作，以保障一定的投資回報率。

　　進入了國際油船聯合經營體內運營的油船都享用比其它油船更高的運價收益。這個之外，Euronav油船船隊兩年來均勻TCE約為1.8萬美圓/日，而2000–2010年建筑的油船均勻TCE約為1.2萬美圓/日，2010年往后建筑的油船均勻TCE約為1.6萬美圓/日。從Euronav的動作來看，其到現在為止主要著意在壯大VLCC船隊。“野心”之大，禁不住止法令人嘖舌。不過， 二月初，Euronav官網顯露，因為遭到債權人不贊成，OSG不可以賣出這10艘VLCC，造成該買賣商品小產。從Euronav來看，從各處買進二手油船有幫助于迅疾壯大其自身船隊，且二手油船價錢較新造船價要低，投資回報也快，因為這個非常大程度上增長投資回報率。Euronav表達，從馬士基油船從各處買進的這批VLCC將所有進入了國際油船聯合經營體運營。

　　緣何鐘情二手船

　　七月八號，Euronav在宣告斬獲東洋船廠建筑的4艘VLCC（價值3.42億美圓）的同時，揭曉其對這筆買賣商品的籌集資金事情狀況：經過直接分配銷售105萬新股（即直接將債券售予法團投資人），取得資金1.25億美圓。剩下6艘于七月終前完交易成功付，最終1艘“Maersk Sandra”輪將于下一年三月終前開赴。　　有業內之人表達，航運市場上有時候二手船比新船更受熱烈歡迎，由于二手船開赴后即可立刻投入運營，投資回報快，而新船從下單到下水需求一定時間，屆一時的運氣價水準難于預先推測，投資回報難于保障。

　　通過幾個月的勤奮，Euronav近期又羅網到多少艘VLCC。

　　Euronav熱衷從各處買進二手VLCC，但對訂造VLCC新船的行徑表達不在乎。同時參加競購的有General Maritime（Genmar），最終仍然由Euronav競得。經計數得出，Euronav 為從各處買進馬士基油船的15艘VLCC共籌集資金10.85億美圓（見表2）。不過，基于以上所述的4艘等待退役的老齡油船，Euronav 如要成功實現下一年領有100艘油船的目的則需接著盡力盡量。

　　截止七月一號，Euronav接納馬士基油船8艘VLCC，作別為“Nautilus輪”、“Nucleus”輪、“Navarin輪”、“Sara輪”、“Newton輪”、“Ilma輪”、“Nautic輪”和“Ingrid輪”，均勻船齡為5年（見表1）。

　　VLCC市場到現在為止仍運力過剩，供需比例約為150艘VLCC中能取得運送合約的占125~140艘。

　　在為Euronav的“狂購”行徑覺得匪夷所思的同時，更讓人好奇的是其哪兒來這樣多資金？

　　 資金何來

　　按到現在為止的從各處買進事情狀況看，除2艘規劃于下一年開赴的VLCC外，如不出不測，Euronav年內司令有53艘油船，超過定額完成指標。元月終，Euronav表達有意拍賣已進入了破產流程的美國船東Overseas Shipholding Group（OSG）旗下的10艘VLCC，參加競標的還有Genmar。那里面，說話時的這一年年根規劃將油船船隊擴張到50艘；下一年年根，船隊規模還將增加一倍，達到100艘。

　　Paddy Rodgers覺得假如要擴張油船船隊，從各處買進二手油船比下新船訂單來得更懂事理。據克拉克森有關研討顯露，近10年來，國際市場打油船運價跌宕起落，總體來看，2009年初維持在贏利均衡點以上，那里面VLCC作別在2005年元月和2008年元月運腳超過20萬美圓/日；2009年后運價存在廣泛在贏利均衡點上下掙扎；2012年七月到今年前一年年根運價一度跌至均衡點以下，說話時的這一年元月往后事情狀況才有所起色，甚至于迅速竄至10萬美圓/日，在這以后增幅又放緩。

　　近期Euronav大肆從各處買進二手VLCC，那里面涵蓋馬士基油船15艘VLCC，其目的是年內領有50艘油船，下一年年根領有100艘，因此進入了全世界前五大油船船東之列。 之前，Euronav所領有的油船數目并不是很多
，其今年前一年年報顯露，旗下領有10艘VLCC，外加22艘蘇伊士型油船，總計32艘油船、620萬載重噸。Euronav VLCC船隊中船齡最大的“Luxembourg”輪，299150載重噸，建于1999年，徭役15年后于元月份兒被賣出，售價約為640萬美圓，買正要其改導致浮式出產儲油輪。

　　二月初，Euronav 在成功取得價值9.8億美圓的馬士基油船15艘VLCC的從各處買進合約后，興奮地宣告成功為該筆從各處買進案籌措聚集到一點款子。

　　除以上揭曉的從各處買進案外，Euronav 七月二十三號宣布的半年報還顯露5艘“生疏”的悄悄兒地從各處買進的VLCC–“Noble”輪、“Nectar”輪、“Simone”輪、“Neptun” 輪和“Sonia”輪，都從各處買進于七月份兒。到時候，Euronav將變成全世界前五大油船船東，與運載貨物的船三井、伊朗國度燃料企業、Sovcomflot和Fredriksen集團同等名望。到現在為止，全世界共有VLCC630艘，蘇伊士型油船430艘。

　　Paddy Rodgers表達，為了以上兩筆從各處買進案––馬士基油船的15艘VLCC 和東洋船廠建筑的4艘VLCC，Euronav勒緊褲腰帶，精打細算，四下里籌錢，特別是牽涉到錢數較大的馬士基油船的15艘VLCC從各處買進案，從合約談成到船只開赴時間界線僅半年，然而好在最后仍然成功籌款，圓全完成擔任的工作。這個之外，計劃向銀行貸款 2億美圓，但具體時間和銀行尚未揭曉。但近來市場上顯露出來VLCC訂單潮，針對這一現象，Paddy Rodgers散發警告，假如一點船東不識當前形勢堅決保持要大規模訂造新船，將會扼殺未來10~15年的原油運送市場，給市場帶來摧毀性打壓。在蘇伊士型油船船隊中，4艘建于1998年的油船也或將退役––“Cap Georges”輪、“Cap Jean”輪、“Cap Laurent”輪和“Cap Romuald”輪。七月八號，Euronav官網顯露，其從各處買進由東洋船廠建筑的4艘VLCC，合約總價值3.42億美圓，即均勻0.86億美圓/艘，均勻船齡 船用閥門www.shpushou.com 3年，那里面3艘船將于春季夏秋冬四季度陸續開赴，另有1艘船規劃于下一年二季度開赴。

　　 年內目的成功實現

　　年前，比利時船東Euronav首席執行官Paddy Rodgers表達，今明兩年Euronav將加速擴張旗下VLCC及蘇伊士型油船船隊。為成功取得這10艘VLCC，Euronav特地與另一家公司并肩設立合資公司––GSO Capital Partners LP （GSO）， 志在一定要。據Euronav 公開資料顯露，元月六號，發行547萬新股，取得增資5000萬美圓；二月四號，從挪威銀行、北歐聯手銀行和瑞典北歐斯安銀行共取得授信5億美圓，時間界線是6年；當天還發行7年期債券取得2.35億美圓；二月二十四號，經股東大會答應，發行股票3200余萬股，取得增資3億美圓。

　　Euronav油船船隊數目并非只增不減，一點船齡大的船只將逐層退役。運價的撩動著實令人捉摸不透。在供過于求的市場上，船隊務必接納損失本錢運營，沒有誰會獲利，也不存在互相間的競爭優勢。OSG旗下10艘VLCC中，有2艘作別建于1996 和1997年，5艘建于2000–2003年，3艘建于2010–2012年。

　　據報導，元月份兒，Euronav宣告將從各處買進馬士基油船旗下15艘VLCC，價值9.8億美圓，并著手為該筆買賣商品籌錢。

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