謀劃：郎國華 統籌：吳自力

楊久炎說，現階段航運市場還是處于低位，中國造船產能過剩已經是無需爭辯的事情的真實情況，未來不具有創新力的公司必將在緊張的競爭中淘汰出局。像廣船國際這么的創新公司為行業升班轉型供給了新的深刻思考。

以廣船國際為主導的先進制作業和高技術制作業維持高于群體工業的增速，在拉動地方工業往價值鏈高端進兵方面施展了領軍效用。據計數，廣船國際年產值100多億元，近三歲歲均提高30百分之百。

2015年廣州規模以上工業增加值、工業總產值作別達4840億元和1.87萬億元，數值顯露，先進制作業、高技術制作業增加值作別提高8.8百分之百和19.4百分之百，高技術制作業增加值占規模以上工業的比重11.7百分之百，同比增長0.1個百分比。

周旭輝則覺得，以廣船國際為主導的廣東船只制作具有很強的柔性勞動能力，在海工、科考等特殊的一種船型上更具優勢。柔性出產其實是指客戶化需要，對客戶改正迅速響應，迅速調試。柔性制作意味著建筑形式、出產管理都要重構，對船廠的團體制作和整合產業鏈的有經驗提出了更高的要求。

何光偉覺得，我國廠商在國際上的獨特的地方就是產品線比較浩博，以廣船為例，大到30萬噸、40萬噸，小到到5萬噸的成品油船，千噸的海巡船、救火船，還有幾十噸的特殊的一種船等。

作為世界領先船只制作商，最大的競爭對手是來自韓國的廠商。“經過新一輪科學技術和精確制作，我們已經和韓國制作領有一樣的議價有經驗。”周旭輝說。

以柔性出產敵對韓國廠商

“海外有最先進的實驗室、最新的源頭創新概念，但還沒有形成產品，而我們所具有的迅速制作和產業鏈響應有經驗正好能對接。”周旭輝坦言。

僅極地板塊運送船、10萬噸半潛船、極地油船、豪華客滾船四型主力產品，廣船國際的海外合作單位就達到10家以上。10萬噸半潛船就是認為合適而使用荷蘭小規模半潛船企業的流體軟件計算方案，海外資深專家把運認真算數據轉化為圖紙化信息，廣船國際讓一艘新式船只變成事實。

“如今的創新已經升班為一種經濟活動標準樣式的創新，即利用全世界資源，為客戶供給群體的價值發明方案。如近期開赴的極地重載運送船和剛才下水的廈大科考船，這都是經過集中全世界智慧為客戶發明價值的成功案件的例子。”楊久炎剖析。

廣東造船夫程學會顧問楊久炎三十積年來長時期跟蹤研討廣船國際在自主創新方面的作法和經驗。上百年80時代末，廣船國際偏重于尋求管理創新，經過引進先進的造船管理標準樣式內行業內發明了“外學日韓，內學廣船”的輝煌歷史；到21百年之初，廣船國際在產品創新方面獲得了不少的績效，建筑了中國第1艘豪華客滾船和第1艘半潛船，并在靈便型液貨船這一細分市場躋長期的境遇界領先地位。

為了打破技術因難關口，廣船國際組成12個攻關小組，包括了防冰凍、燒焊、涂裝、人的勞力資源培養訓練、制材采集購買、機床通風等，還與涵蓋芬蘭預設企業等國際機構合作，整合國里外的智慧。

以極地重載運送船為例。“業界都覺得這型船牛，到盡頭牛何在？須曉得，它是第1條大型的能夠在極地一年春夏秋冬四季不受天氣限制運行的船。”廣船國際海工技術部部長何光偉剖析，偌大型的船只不受天氣限制在北極“跑”，意味著它的線形、結構形式、推進形式、操作系統的預設所有都得推翻重來，材料也是特別配備布置。

作為全世界知名的船只制作商，廣船國際船只的每一個器件都在向全世界配備布置資源。

連署世界資源造就“技術牛”

“the best or nothing”的著名的話是廣船國際白領的管理哲學。周旭輝說，廣船國際的產品序列里，幾乎都位于全世界最前一列。5萬噸成品油船20年以來穩坐中國第1把交椅，世界前三；11萬噸大型成品油船推出市場兩年時間內，廣船國際變成中國該型船訂單最多的廠商；半潛船遮蓋2萬噸、5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現存新建筑的半潛船隊五成來自廣船國際制作，在全世界中穩居第1……

說話時的這一年元月份兒，中國僅獲兩艘全世界訂單，廣船占那里面之一，并且附帶加上值遠高于另一艘。而在今年前一年，在競標中蟬聯打敗韓國、東洋以及國內的知名船廠的廣船國際最后攬得全世界僅有的兩艘極地重載運送船制作訂單。從這些個可以看出廣船國際在全世界的地位和競爭力。

周旭輝說，近幾年，全世界造船行業市場連續不斷走低，相對而言，廣船國際的表達總算穩健和搶眼，今年前一年的產值達到100多億元，從數值上來看，是穩中有好轉、逆勢升漲。說話時的
魯網青島5月17日訊（通訊員 張偉） 日前，“世界旅游城市聯合會郵輪分會成立大會暨第四屆中國（青島）國際郵輪峰會”在青島召開，國內首個世界級郵輪行業組織––世界旅游城市聯合會郵輪分會正式成立，青島當選為郵輪分會理事長單位，確定分會秘書處常設青島。

　　世界旅游城市聯合會郵輪分會首批會員單位包括美國皇家加勒比、美國嘉年華、美國諾唯真、意大利地中海等10家世界知名郵輪公司；希臘雅典、西班牙巴塞羅那、阿根廷布宜諾斯艾利斯等16家郵輪旅游城市；加拿大維多利亞州港務局、中國香港啟德郵輪碼頭、韓國仁川港灣公社等13家郵輪港口；中國國際旅行社總社、攜程旅行網、途牛網、凱撒旅游公司等20家旅行社及OTA；上海海事大學亞洲郵輪學院、天津海運職業學院等9家郵輪院校以及22家其他郵輪相關企業機構。 

　　另外，會上還舉行了“中國郵輪旅游發展實驗區”揭牌儀式，這意味著青島正式成為繼上海、天津、深圳之后，全國第四個“中國郵輪旅游發展實驗區”。作為海洋經濟的重要組成部分，青島的郵輪經濟將進一步快速發展。 

　　業內人士表示，本次論壇的召開對青島港發展郵輪產業帶來重要利好。一方面，多家知名郵輪公司的參與，將加大青島港郵輪母港進駐郵輪的機會；另一方面，青島成為“中國郵輪旅游發展實驗區”，郵輪經濟將大大帶動青島港郵輪母港的業務量上升。另外，對于郵輪母港的配套設施，以及周邊投資標的均有推動作用。 

　　青島郵輪母港運營一年來，市場增速明顯，創出了開港首年國內主要郵輪母港業績最佳，成功運營56個郵輪母港航次、郵輪旅客約5萬人次。其中，7萬噸級的“天海新世紀”號郵輪、5萬噸級的“海娜”號郵輪、3萬噸級的“中華泰山”號郵輪實現青島港的母港航線運營，為打造面向東北亞地區的區域性郵輪母港增加了產業新引擎。

　　青島郵輪經濟的快速成長也離不開青島郵輪母港的碼頭優勢。青島港透露，郵輪碼頭靠泊岸線長1200米、水深13–14米，可全天候自由停靠目前世界最大郵輪（22.5萬噸級）。另外，配套建設的客運中心建筑面積約5.9萬平方米，其中通關功能區約3.2萬平方米，最高通關能力每小時約3000–4000人，居國際領先水平。

　　未來青島港將按照青島市委、市政府的總體部署，啟動好青島郵輪母港國際金融貿易中心的開發建設，啟動金融、商貿、消費、旅游、服務、物流等一系列產業的全面發展，打造成國際金融中心、青島市海上旅游門戶、東北亞區域性郵輪母港。

　　另外，青島港還將青島郵輪母港打造成為山東省最專業的郵輪旅游品牌，規劃建設工業旅游景點，形成“吃、行、玩、看、游”為一體的4A級工業旅游景區，讓游客享受一站式度假體驗。
 這一年一季度全世界訂單同比降幅達到93百分之百，幾乎是到了近年的最低位。

在芳村大路南的廣船國際老廠區，廠房里熱火朝天，工許多人正在加班建筑新的船只。即使是面臨海外需要不振作的大背景，廣船國際仍然能找到源源不斷的訂單。

穩中有好轉，逆勢上揚

“極地重載運送船每日能為客戶發明11萬美圓的租錢收入。盡管全世界造船業并不很景氣，但高質、精密細致制作還是是供不應求。”廣船國際副總經理周旭輝信心滿滿。 長江以南地區早上出版的報紙記者 朱偉良

事情的真實情況上，這并非廣船國際造出的第1艘世界級船只。今年前一年底，全世界僅新造兩艘極地重載運送船，都是“廣船造”。“高精尖”的技術不止吸引了國度級的研討隊伍從上海前來，更攬獲來自阿根廷的極地船只合作約請。

業內資深專家指出，該船不管是科考裝備的各個方面性和先進性，仍然船上實驗室的通用性，都將達到世界同級船的先進水準。

這個月初，由廣船國際有限企業（下稱“廣船國際”）承接建筑的廈門大學3000噸級科考船下水。這是我國第1艘認為合適而使用海外方案預設、國內轉化周密預設，并由船東領有絕對知識產權的海洋科學綜合考察船。