并且“Karina”號僅安裝2個螺旋引擎（該型槳認(rèn)為合適而使用大外表/水阻比）而十分規(guī)的3或4個螺旋引擎或噴泉推進(jìn)系統(tǒng)，這么可以在運送重貨時減損虧損，據(jù)獲悉該船的負(fù)載為200t。這種形式可以解決引擎發(fā)動機(jī)低負(fù)載的問題，又可以在船只無上速21.3kn操作時維持冗余度。據(jù)稱，Karina認(rèn)為合適而使用的多晗線船體和創(chuàng)新的船體翼減損了波浪中的能+羭縷虧損，這些個預(yù)設(shè)起初專用于“Karina”號，到現(xiàn)在為止DeHoop船廠正思索問題應(yīng)用于系列船型中的其它船只。球鼻首與纖纖的入水角以及較長的型線可以萌生較好的耐波性，這會改善大風(fēng)波條件下的航速。
          
        

。同時，這種辦法具備較好的經(jīng)濟(jì)性，試航表明船只航速為13kn時僅需410kW的功率，耗油量僅為150升/鐘頭。不過，當(dāng)航速為13kn或更高時，兩臺內(nèi)燃機(jī)半自動運轉(zhuǎn)，直接與齒輪箱牙齒咬緊提提供船只所需的推力。同時，定距導(dǎo)管螺旋引擎還可以調(diào)換成高速調(diào)距槳，然而航速超過25kn特殊情況增加能耗。

“Karina”號還認(rèn)為合適而使用了De Hoop船廠與供應(yīng)商荷蘭EekelsElektrotechniek企業(yè)聯(lián)手研發(fā)的動力系統(tǒng)，既能夠運用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，又能夠運用柴電驅(qū)動。     
       
 
 
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        出處：MARIC機(jī)密站
          
                
       
 
另一型創(chuàng)新船型的預(yù)設(shè)是110m長和48m寬的三體地震探勘船。“Karina”號及其姊妹船預(yù)設(shè)用于擔(dān)任職務(wù)的人和甲板貨物（涵蓋標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的運送，船上安置有190m2辦公甲板地區(qū)范圍，以及最多可以容受100名乘客和8名海員（4間雙人鋪屋子）的屋子。該船適應(yīng)于55m預(yù)設(shè)。

LMGOilcraft 企業(yè)的雙船首船體和三體船

“Karina”號認(rèn)為合適而使用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，易于保護(hù)，但較大的重量需求較大的功率，繼續(xù)往前萌生較大的振蕩，DeHoop船廠依據(jù)其在小規(guī)模豪華游艇上的經(jīng)驗教誨，認(rèn)為合適而使用了多種處理辦法減損振蕩和噪聲，譬如整個兒主機(jī)室內(nèi)里認(rèn)為合適而使用彈性預(yù)設(shè)，就如浮于船體內(nèi)里普通，這么振蕩就不會直接傳至船體。常理的三體船的主船體比較狹小，為了取得甲板平面或物體表面的大小，LMGOilcraft企業(yè)將一個大致相似常理船體的中央船體與舷側(cè)冒尖部組合，這么船寬較寬可以容受電纜卷揚機(jī)以及其它設(shè)施。該三體船的阻力怎么樣呢？LMGOilcraft企業(yè)與挪威海事技術(shù)研討所施行了計算流體動力學(xué)剖析，表明認(rèn)為合適而使用相同船寬的單體船阻力更大，三體船的阻力較低，運動性能較好。海試表明，航速為12kn時可以減損軸功率10百分之百，航速為21kn時可以減損15百分之百的功率。

據(jù)獲悉，雙船首船體可以應(yīng)用在檢修保護(hù)（IMR）船、錨作船、海底建設(shè)船和平臺供應(yīng)船預(yù)設(shè)。開始階段的牽引池子嘗試表明，雙船首船體可以辦公。2臺卡特彼勒3516型引擎發(fā)動機(jī)可以萌生4700kW功率，因為這個在動力定位操作或低速操作標(biāo)準(zhǔn)樣式下，僅需那里面的一臺引擎發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)運用，驅(qū)動2臺馬達(dá)共進(jìn)一步驅(qū)動雙槳軸系的齒輪箱和首部推力器。首飄還可以避免甲板上浪。那里面平臺供應(yīng)老船長90m，寬20m，領(lǐng)有足夠空間容受吊車和長程遙感設(shè)施（ROV），領(lǐng)有較大的甲板平面或物體表面的大小，為海員供給卑劣氣象下的盡力照顧，況且從操縱室到甲板具備較好的可視性。DeHoop船廠稱，在到現(xiàn)在為止競爭比較緊張的海工市場，務(wù)必更加伶俐，產(chǎn)品的能耗和噪聲減半、易于保護(hù)會提提供客戶更多好處。

荷蘭DeHoop船廠建筑的“Karina”號迅速供應(yīng)修井船（FSIV）并沒有采取到現(xiàn)在為止常見的線型外傾預(yù)設(shè)，該船廠與挪威海事技術(shù)船用閥門www.shpushou.com研討所（Marintek）以及其它企業(yè)施行了合作，查緝了不一樣迅速供應(yīng)船的特別的性質(zhì)，最終船廠挑選了可在不一樣波況和不一樣航速下優(yōu)化的船型，認(rèn)為合適而使用了已證驗的多晗線（multi-chine）船形以及球鼻首。

De Hoop船廠還思索問題到達(dá)保護(hù)問題，該船僅配備2臺引擎發(fā)動機(jī)而十分規(guī)的4臺，可以減損將近二分之一的保護(hù)成本。該雙體船型的預(yù)設(shè)理念是領(lǐng)有一個較大的球鼻首以延長水平面接觸線，當(dāng)船只切入波浪時，水平面接觸線以上的另一個船首供給了上浮空間，這么船只可以再次浮起。據(jù)獲悉，內(nèi)里噪聲等級為56dB，僅為正常水準(zhǔn)的二分之一。

LMG Oilcraft企業(yè)研發(fā)了雙船首預(yù)設(shè)以變更海工支持船市場的“臉譜”。較高的船邊、舷側(cè)和領(lǐng)導(dǎo)建造也有助于盡力照顧甲板和貨物地區(qū)范圍。靈活的船型吸引了工業(yè)界的視線，然而首批訂單顯露出來了資金問題。

荷蘭 De Hoop 船廠建筑的 “Karina” 號

據(jù)《The摩托ship》2015年二月6早上出版的報紙道，除開X船首，到現(xiàn)在為止海工市場上還顯露出來了很多風(fēng)格多樣且高效的海工支持船預(yù)設(shè)。假如再在雙船首之間配上穿浪區(qū)，那末船只可以迅疾甩開波浪。“Karina”號的船艄也有獨特的地方，認(rèn)為合適而使用了新式船體翼，可以將能+羭縷轉(zhuǎn)化為向前邁進(jìn)推力。

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