一、前言  連桿蝶閥是蝶閥的一種結構方式，主要應用于冶煉金屬高爐熱風爐系統的管道中，它具備大小小，重量輕，動作靈活，拆裝便捷等長處。因為這個，連桿蝶閥在熱風爐系統的空氣、液化氣、煙氣等媒介管道中獲得了廣泛應用。  二、連桿蝶閥的結構獨特的地方  連桿蝶閥的結構如圖1所示，它主要由驅動裝置、閥板、閥體、主光軸、桿系等零器件組成。閥門的啟閉是靠驅動裝置驅動主光軸幫帶桿系機構運動，因此成功實現閥板的敞開和關閉。經過圖1可以看出，不管閥門在開啟仍然關閉的時刻，閥板及其連動器件始末是在媒介的包圍當中。當閥門關閉時，閥板要承擔媒介的全部壓力，這么便會引動閥板的范性變型，繼續往前使其連動件引動變型；當閥門開啟時，閥板又會遭受媒介的沖刷，以及媒介流動所引動的閥板本身的振蕩，這么一樣會加快連動器件的毀壞，特別是鉸鏈連接處固體自潤滑油軸承的毀壞。因為這個，連桿蝶閥閥板的生存的年限也就是連桿蝶閥的生存的年限。  三、連桿蝶閥閥板的結構剖析  依據連桿蝶閥閥板的結構獨特的地方，加工制作時普通不認為合適而使用鑄造結構，傳統閥板主要認為合適而使用燒焊的方式，如圖2所示，閥板上兩立板認為合適而使用鋼板直接下料，大圓鐵板下料后需求熱壓成形，壓出一定弧度，而后與立板燒焊，最終行機加工。  從工藝角度對此種結構的閥板施行剖析，從圖2中可以看出，閥板由三局部組成：立板、墊板、大圓鐵板。假如認為合適而使用此種結構的閥板，墊板和立板可以直接下料成形，而大圓鐵板則需求工藝擔任職務的人首先算出下料尺寸，而后再按要求的弧度做出壓形胎模，用胎模將大圓鐵板遏抑成形，最終與其它兩件組對燒焊。而主要問題就出在制作壓形胎模這一步，經過圖2可以看出，閥板核心局部為弧形，邊緣是一最簡單的面，這就需求每做一個規格的閥門，就要做一種胎模，否則不可以壓出所需求的式樣。這無形中就增加了公司的制導致本。船用蝶閥  用有限元技術對這種結構施行剖析，如圖3所示是在DN1700連桿蝶閥傳統結構閥板上加0.4MPa壓力時的剖析最后結果，可以看出整船舶蝶閥個兒閥板最大變型居于兩立板上，此時發生的最大變型為1.69mm，這么會使與閥板銜接的銷軸和軸套遭受非常大的毀壞。如圖4所示是熱風爐冷風管道的DN1700冷風閥的毀壞事情狀況（冷風管道壓力為0.47MPa，溫度為350℃），該閥門毀壞端由是與閥板銜接的銷軸變彎，銷軸處自潤滑油軸承被絕對擠碎。  ♂  四、閥板的優化預設  經過上頭從不一樣角度對閥土地板結構的剖析，理解了傳統閥土地板結構的不充足之處，經過在場實踐及用計算機的摹擬剖析，最終把閥板的結構改進為如圖5結構。固然只是對原來的結構作了細小的調試，不過這給加工制作帶來非常大的便捷，對于一個系列的產品，可以將大圓鐵板預設成一個弧度，這么只用一套胎模就可以滿意預設要求。一樣閥板的剛度和強度也都有非常大的增長。圖6是對改進后的DN1700連桿蝶閥閥板給予0.4MPa壓力剖析出來的最后結果（注：改進后的閥板大圓鐵板、墊板、立板與傳統閥板上各件的厚度相同）。閥板的最大位移還是發生在立板這個框架上，但只有0.13mm的變型量，是傳統結構閥板變型量的1/13。因為銷軸與固體自潤滑油軸承之間有一定的的預設空隙，所以這么的變型量，不會影響閥門的正常運用。