在制造彈簧時, 經過定性處理和強力壓制處置, 使其具備牢穩的彈性和強度, 保障了安全閥動作的重復性。

 　　(3) 彈簧材料 海水安全閥用彈簧需求滿意牢穩性、強度及耐海水腐蝕的要求, 因為這個在改進預設時, 選用In2 conel 作為適合使用海水媒介的微啟式安全閥的彈簧材料。且彈性變型有經驗也較好, 能承擔閥瓣回座時的沖擊。在運用過程中, 這類安全閥顯露出來了泄露、腐蝕和靠得住性等問題, 不可以滿意運用要求, 因為這個對其施行了改進。

 　　船用海水安全閥主體材料普通認為合適而使用ZCu16Si14 Ⅰ或ZCuAl10Fe3 , 這些個材料在實際運用背景條件下抗腐蝕的有經驗比較差。使嚴密封閉面有足夠的剛度和強度, 當系統中沒有媒介壓力時, 能承擔彈簧萌生的很大比壓力。

。在船只動力裝置海水域統中, 為了避免系統壓力超過準許的極限值, 保證系統的安全運行, 設置了彈簧直接效用式安全閥。因為這個將安全閥的全部零器件(除開墊片、緊固件和彈簧外) 材料都改易為HDR (一種雙相不銹鋼) 。而彈簧直接效用式安全閥的整定值和回座壓力調試不便, 在回座壓力低于系統正常辦公壓力時, 對系統辦公的靠得住性、安全性導致不順利影響。HDR 抗氯離子腐蝕性能和抗應力腐蝕性能良好, 具備較好的耐海水沖刷腐蝕(管子流速可達7m/ s 以上) 和較強的耐砂剝蝕性能, 其令人滿意的燒焊、冷彎等綜合加工性能是艦船海水管路系統的首選材料。

 　　(2) 嚴密封閉面材料 為了增長閥門的嚴密封閉性能, 閥門的閥瓣和閥座嚴密封閉面均認為合適而使用堆焊鈷基硬質合金的形式。

 　　問：船用海水安全閥的簡介

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 　　答：安全閥是壓力器皿、壓力管道上運用最為廣泛的一種安全裝置。

 　　依據閥門存在的問題, 確認從閥門的材料和結構向上行改進:

 　　(1) 閥體材料 因為安全閥閥體選用的鑄造銅合金抗腐蝕有經驗較差, 導致媒介沿嚴密封閉邊界泄露。當閥門外外表接觸艙底水和污水等有雜質的媒介時, 容易遭受腐蝕。并且鈷基硬質合金具備令人滿意的機械性能及切削和研磨性能。

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