★四月七號，寧波–舟山港蛇移門航道工程項目提議書取得浙江省發改委答復，這意味著舟山港域將建國內首條41萬噸級航道。徐圩港區10萬噸級航道為新開辟航道，可滿意10萬噸級散貨船乘潮單向通航要求。到時候，43.9千米的夾江水路將按內流河一級航道標準貫通，沿岸的揚中、新區、丹陽三地，會終了只能小船運送的窘迫，邁入3000噸級大船穿梭頻繁時期。據最新不絕對計數，全國共有通航牌樓1089座。
    航道建設

    ★十二月五號，國內最大的河運、鐵路、馬路聯運中心環節港重慶果園港正式開港，這一中心環節港不止將輻射西南和西北地區，長江中下游地區的大宗貨物也可經過該港進入了“渝新歐”的鐵路運送整體體系。工程涵蓋25萬噸級連云港區航道和10萬噸級徐圩港區航道及組成一套工程等，總投資約47.71億元。作為到現在為止世界最大的泡沸石接卸碼頭，也是我國建成的第1個30萬噸級（結構兼顧40萬噸）泡沸石接卸碼頭，創出了五項世界之最：世界最大的碼頭、最深的碼頭水深、最先進的環保系統、最先進的信息化操作系統、最大的岸橋。一期工程完工后，連云港區25萬噸級航道可滿意25萬噸級散貨船乘潮單向通航、7萬噸級以下船只全潮雙向通行要求。這一專線2015年通車后，果園港將直鄰接署“渝新歐”國際鐵路聯運大通道。徐州港是全國28個內流河主要口岸之一，順堤河作業區是徐州港區計劃建設的重點工程，也是“億噸大港”工程第1個開始工作建設的作業區。全新升班后將管用供給集電子申請報告、資訊服務、GPS定位于一體的3G智能終端挑選。近年來，隨船用閥門www.shpushou.com著靠江經濟的迅速進展和河運需要的連續不斷火熾，特別每年枯水季候船只極易礙航等好些個負面的壓力，航道的承擔有經驗已經承受不了重擔，緊急需要“輸血”和“造血”。
    水位閘建設

    ★十二月十號，長江鎮江段升平洲捷水路擺治工程正式動工，他們將陸續下水形成雙側“路燈”，并在月終正式投入運用。
    ★元月二十九號，廣西左江山秀水力發電站工程水位閘沒有遇到困難經過驗收, 這對研發利用左江，幫帶崇左市靠江經濟社會形態進展，推動珠江流域進展跨國航運事業具備關緊意義。上海設立自貿區在這以后，將有幫助于培養中國面向全世界的競爭新優勢，構建與各國合作進展的新平臺，拓展經濟提高的新空間，制造中國經濟“升班版”。
    航道是內流河、湖泊、港灣等水系內供船只安全航行的關緊渠道，中國家大計天底下較早利用河運的國度之一。
    到現在為止西江航運內流河口岸吞吐量、河運量、過閘量井噴式提高，廣西西江金子水路干線主要中心環節水位閘(指西津、貴港、桂平、紅花、長洲中心環節水位閘)經過有經驗嚴重不充足，已變成抑制廣西內流河河運進展的瓶頸。
    研發左江國際河運通道對于完備左江流域綜合運送整體體系具備關緊意義，也是珠江河運成功實現“通上游、暢中游、優下游、連支流”中“通上游”目的的具體表現出來。在調度排檔環節，對于不得空水位閘系統融會貫通過一定跳號(普通不超過20個號)并利用智能排檔施行閘次優化，因此簡化過閘程序，增長閘室利用率，提高通航速率。
    ★十一月十八號，年吞吐量1300萬噸的京杭運河第1大港––徐州港順堤河作業區一期正式開始工作試運行，這微記著徐州邁向“億噸大港”沖刺之路。
    隨著內流河河運升漲為國度戰略，河運以其占地省、污染輕、運能大、運腳劣等無可比擬的優勢得以進入了大建設、大進展一段時間，以天底下最大的長江三峽雙線五級水位閘為代表，我國多條內流河陸續建設、運行了很多通航中心環節。因為投資很大和損失嚴重，局部中心環節水位閘“以電促航”已經難于為繼。

廣西長洲中心環節水位閘。
    ★七月十號，長江口12.5米深水航道上進延伸建設工程（長江口三期航道上口至太倉段）正式通航，微記著第四代集裝箱船和5萬噸級船只成功實現全潮雙向通航，第五、第六代大型出海集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船可以乘潮直達太倉港。相傳在大禹時已“導四瀆而為貢道”，著手利用自然產生的河流作為航道。在船只登記環節，除開傳統的遠調站登記外，還將為個體船民供給基于智強手機的長程申請報告、為企業化船只供給基于網絡的網上電子申請報告。
    ★九月十四號，總投資43．3億元、工期42個月的長江中游荊江航道擺治工程動工，此舉將打通長時期圍困并攪擾長江航運的“瓶頸”。
    ★十一月二十五號，“蘇北運河航閘智能運行系統”全新升班，新升班的系統與現存的江蘇全省聯網收費系統、GPS匡助調度系統無縫對接，成功實現“數值一次錄入，多閘、多系統重復運用”。
          
        

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    ★十一月二號，連云港港30萬噸級航道一期工程完成建設。     
       
 
 
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        出處：中國河運報
          
                
       
 
    從新修改訂正的《方法》將對水位閘建設、運行、安全和維素養護等行徑施行規范，明確了結航補償機制和船只收費過閘制度。

青島港董家中人口港區泡沸石接卸碼頭。山秀水力發電站水位閘為單線水位閘，水位閘通航標準為Ⅴ級水位閘，一頂2X300t分節駁船隊，預設年經過有經驗約100萬噸。
    口岸建設

    將要以往的2013年是繼往開來的一年，也是骫骳前行的一年，更是色彩紛紛呈現的一年。它將以大宗散貨、液體化工品及雜貨運送為主，逐層進展變成服務內地物資運送和臨港產業研發的綜合性港區。該工程的試運行，必將對提高徐州京杭運河“北煤南運”中心環節地位，保障“南水北調”水質安全，加快地區范圍協調進展，推動城市現代化建設施展關緊效用。2007年三月十九號宣布的管理方法同時廢除。
    ★為適合河運進展，規范航道水位閘管理，從新修改訂正的《廣西仫佬族自治區水位閘管理方法》將從2014年元月一號起正式進行。從這個時候起，壩址上游38千米航道的等級增長到III級，千噸級船只順暢沒有阻礙，一條“水上高速路”已經形成。
    ★三月九號，青島港董家中人口港區泡沸石接卸碼頭工程正式經過國度驗收。是一個以發電為主，兼有航運、電灌、養殖、旅游等綜合效益的水利工程樞紐工程。
    臨港經濟是以口岸及靠近地區范圍為核心，口岸城市為載體，與口岸關系近有關的獨特的風格經濟。在閘費交納環節，系統在維持原有現金和POS刷卡的付出形式外，新增了網絡銀行付出、手機付出、電子錢包等多種電子化的付出形式。重慶海關和重慶國檢將在果園集裝箱碼頭成立海關監視管理點和國檢檢查驗看檢疫場所，這將使碼頭具有了外貿集裝箱作業港口功能。規劃經過此次擺治，使荊江河段在2015年達到內流河一級航道標準，航道尺度水深3．5米、航寬150米、屈曲半徑1000米，通航保障率達98％，可滿意4艘3000噸級駁船組成的萬噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航的要求。

長江口12.5米深水航道。重點對9個灘段的13處水淺的海灘和不定航槽實行擺治。
    ★十月二十八號，江西省水上交通投資最大、規模最大的航電中心環節工程––贛江石虎塘航電中心環節工程各個方面建成投入運用，變更了贛江中上游不可以通行千噸級船只的歷史。這一年里，我國的口岸、航道等河運基礎設備建設維持了平安穩當進展，但也顯露出來不少凝集共識、攻堅克難的“景致圖”。

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