出處：勞氏早上出版的報紙
          
                
       
 

  　　德國交通銀行存款銀行（DVB Bank）集裝箱船、交通工具船、多式聯(lián)運(yùn)和擺渡副總裁Lei Shi幾天前在《國際集裝箱化》（Containerisation 船用閥門www.shpushou.com International）舉行的《全世界班輪航運(yùn)亞洲會展》（Global Liner Shipping Asia Conference）上表達(dá)，依據(jù)到現(xiàn)在為止的訂單，集運(yùn)市場將在2016歲歲底還原，屆某一時期最新的船開赴量將處于低位。這基于被融資的船只和征求貸款的客戶兩方面因素：在船只方面，銀行看該船是否為市場所需、以及是否具有足夠的燃油速率來在現(xiàn)時的市場上競爭；在客戶方面，銀行看該企業(yè)為船只取得租約的有經(jīng)驗(yàn)––這在運(yùn)力過剩的當(dāng)下至關(guān)關(guān)緊、贏利的可預(yù)見性、以及該承運(yùn)人是否有國度支持––這能減損違約風(fēng)險。他說，盡管說話時的這一年新船造價已經(jīng)上升，但船廠仍有能在2016年開赴的船位，這令價錢有下行壓力，能吸引新的訂單，“因?yàn)檫@個總之，銀行仍對贏利前面的景物和資產(chǎn)價值持十分小心的舉止神情”。

。但盡管這么，銀行仍小心對待班輪企業(yè)的贏利前面的景物，由于還有可能有新的2016年開赴的訂單顯露出來。他說，銀行在思索問題船東為購船融資時，看的是下行風(fēng)險，而不是上升潛在力量。換句話說，它們看一家承運(yùn)人是否有能補(bǔ)償貸款的潛伏流動性，而不是他期望訂造的船只能取得若干利潤。他覺得，CKYH和G6聯(lián)盟有可能接著下單，來與2M和O3的運(yùn)力相倫比。

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