2013年國內沿?？缡∵\送化學品船運力接著維持平安穩當提高。

 一、干散貨船運力事情狀況
          
        

。2013年新投入營運的船只中，新建船（含2012年根建成，2013年投入營運）總計658.2萬載重噸，接著變成沿海干散貨運力迅速提高的主要因素，那里面2013年新建的船只總計500萬載重噸，較2012年減退3.85百分之百（2012年為520萬載重噸）。2013年，全年強迫廢棄油輪2艘/0.59萬載重噸，另有21艘/35.7萬載重噸未達到強迫廢棄船齡的油輪提早退出市場。截至2013年根，投身國內沿海跨省運送的油輪為1413艘/1048.3萬載重噸，運力規模較2012歲暮提高6.7百分之百（2011年為11.4百分之百）。因為宏觀調節控制處理辦法實行前船用閥門www.shpushou.com準許的新建船只已陸續投入營運，截至2013年根，投身國內沿?？缡∵\送的化學品船為279艘/106.6萬載重噸，較2012年根提高7％，全年運力增幅較2010年、2011年和2012年的23.4百分之百、17.3百分之百和17.9百分之百表面化放緩，宏觀調節控制的效果在2013年進一步顯露。國內沿?；瘜W品船群體船齡平安穩當維持在7年以內，截至2013年根，船齡僅為6.6年（較2012年同比增加0.5年）；船齡12年以上的老舊運送船只和船齡26年以上的特檢船作別僅占總運力規模的8百分之百和0.8百分之百。     
       
 
         
        
            
          
                
       
 

2014年三月

交通運送部河運局

　　2013年國內沿海煤氣船運力更新平安穩當施行，均勻船齡比今年前一年略有減低。截至2013年根，沿海煤氣船均勻船齡為9年，較2012年同比減退0.3年。 
　　2013年國內沿海跨省運送油輪運力規模平安穩當提高，增幅較2012年減小。總體上，國內沿海干散貨船的船齡結構較為合理。截至2013年根，國內沿海萬噸以上干散貨船均勻船齡為8年。2014年將有3艘/3248載重噸船只達到強迫廢棄船齡。截至2013年根，沿?？缡∵\打點滴化氣船共74艘/21.6萬載重噸，運力規模較2012年根提高23.7百分之百。全年提早廢棄1艘/2000載重噸船只。到現在為止，沿海煤氣船中，船齡12年以上的老舊運送船只和船齡26年以上的特檢船作別占總運力規模的23.2百分之百和2.2百分之百，較2012年同比略有減退。 
　　三、液貨危險品船運力事情狀況 
 

　　截至2013年根，投身國內沿海運送的700TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用場船）總計164艘，總箱位數50.3萬TEU，比2012年根增加15艘/5.5萬TEU，全年運力規模總計提高12.3百分之百，均勻船齡為11.5年。

    截至2013年根，投身國內沿海運送的萬噸以上干散貨船（即去掉除掉集裝箱船、重大件船等特殊的一種船以外的平常的貨船，下同）總計1727艘/5518萬載重噸，運力規模比2012年根提高11.7百分之百，增幅較2012年的15.2百分之百減退3.5個百分比，表明運力過快提高的形勢進一步獲得遏制。從全年4個季度來看，各季度運力規模增幅環比作別為：2.5百分之百、1.8百分之百、1.32百分之百、5.73百分之百，除第4季度因年根集中交船因素增幅較3季度有所升漲外，總體閃現漸漸收窄的情勢。全年投入營運的新建船只（含2012年根建成2013年投入市場）共7艘/4萬載重噸。全年投入營運的新建船只（含2012年根建成2013年投入市場）共126艘/105.4萬載重噸。全年投入營運的新建船只（含2012年根建成2013年投入市場）共11艘/5萬載重噸。那里面，船齡在18年以上的老舊船只總計315艘/1331萬載重噸，占國內沿海干散貨船運力總量的24.13百分之百。
    二、集裝箱船運力事情狀況 

    2013年除4艘/12萬載重噸的老舊船達到強迫廢棄船齡退出營運外，受市場不景氣和國度老舊運送船只提早廢棄更新政策影響，航運公司主動調試運力結構，將33艘/123萬載重噸未達到廢棄船齡的老舊船提早淘汰。截至2013年根，國內沿海油輪的均勻船齡為7年，較2012年同比升漲0.1年；船齡12年以上的老舊運送船只和船齡26年以上的特檢船作別占總運力規模的18 百分之百和1百分之百，較2012年均有減退。

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