為船用閥門www.shpushou.com迎合一天比一天漸增的市場需要，特區政府出錢８２億港元建設啟德郵輪碼頭，該碼頭開始使用后可招待天底下最大型的郵輪。他還說，中國未來有有經驗建筑自個兒的郵輪，到時候更可研發搭乘中國郵輪、游訪中國城市的獨特的風格路線。
　　郵輪產品方面，黃卓雄覺得，固然大陸地區一點郵輪企業經驗不充足，但不失創議，能夠供給不一樣的產品和推廣手法。另一方面，大陸地區郵輪業的進展一樣注目，自２００２年引入郵輪旅游直到現在，已建成５個正在營運的郵輪碼頭；這個之外，南到深圳、海口，北到大連、秦皇島都在大力進展郵輪業，積極籌劃開始建筑郵輪碼頭。香港旅游業議院總干事董耀中表達，“郵輪對我們來說是種新的旅游體驗認識，在香港和大陸地區都剛才開始走，客源潛伏市場非常大。
　　不過劉趙平指出，游人遠門前除開要處理港澳通行證，前去臺灣、東洋和韓國也需求有關出國證件，逐個處理比較麻煩，若兩地能夠與其它亞洲國度的口岸合作，針對郵輪旅游簡化出國證件過程，將對增加客源有非常大幫忙。”
　　縱覽全世界，歐美郵輪巨頭到現在為止仍占領世界郵輪產業逾９０％的市場份額，香港理工大學酒店及旅游業管理學校助理教授劉趙平覺得，郵輪旅游主要有賴地區范圍協同效應進展，因為這個香港與大陸地區需求更緊急的合作來擴張其在郵輪市場的所占份額，郵輪業將變成兩地合作的新方向。大陸地區大力進展郵輪業對香港有正面效應。     
       
 
 
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        出處：新華網
          
                
       
　　這個之外，合力增強宣傳也是重點。”他說，香港的郵輪過客近三、四年來的年提高率超過２０％，同時越來越多的旅行社專門推出獨立部門處理郵輪業務。黃卓雄則表達，旅發局未來會先針對華南地區的市場做更多宣傳，進展適應華南消費者定位的郵輪產品。
           　　新華網香港１２月１６日電  “海洋海員號”郵輪１０月終從香港啟德郵輪碼頭動身駛向臺灣，開啟了香港郵輪碼頭的“母港”從事某種活動。劉趙平說，到現在為止兩地對郵輪旅游的宣傳和電視臺報導有限，大眾對郵輪產品的理解不充足，消費群規模有限，仍需求時間慢慢培養。業內之人存在廣泛覺得，郵輪業作為亞洲的最近興起行業，潛在力量很大，香港與大陸地區在該領域有較強的互補性，未來可變成兩地合作的新方向。“它們比歐美郵輪企業更理解大陸地區消費者的口味，因為這個在供給產品方面有一定優勢，能夠將歐美的產品本土化，這一點兒香港可以吸收。
　　香港旅游進展局郵輪業務總經理黃卓雄表達，亞洲近年陸續開始使用了很多新口岸，“如今整個兒亞洲區對歐美郵輪企業來說十分有吸萬有引力，未來幾年香港和大陸地區的郵輪進展速度會加快眾多，升漲空間也非常大，旅發局會多花時間去和大陸地區不一樣口岸商量討論合作機緣”。
　　董耀中提議，兩地還可思索問題進展具備“中國獨特的風格”的郵輪線路，該線路主要針對異國游人，將變更它們過去搭乘火車或飛機赴大陸地區旅游的形式，例如一條從香港到廈門、上海、天津市的郵輪線路，對它們會很有吸萬有引力。與此同時，大陸地區的多個口岸城市也在運籌進展郵輪業。
　　他說，“郵輪不是靠一個點進展，船從母港動身，對應的要有過訪港。他覺得，亞洲口岸數目仍要等待增加，設備也要等待完備，預計未來兩地對口岸的投入會加大。
　　數值顯露，郵輪業到現在為止在北美成熟市場的滲透率為３．３％，而亞洲僅為０．０５％。
        

。香港與大陸地區的口岸比較，競爭難以避免有，但更多的仍然合作，相互增進和幫帶，多開發‘一站多程’的郵輪線路。”
　　劉趙平表達，兩地在氣候學方面有較強的互補性，每年５月到９月為香港的颶風季，很多交通線被消除，那段時間多以上海和天津市的交通線為主；而１０月往后，上海、天津市的氣象轉冷，香港的交通線則相應地陸續增加，時間上表現出來出呼應與互補。
　　受惠于國度的旅游政策，自２００９年起，大陸地區旅行團可以從香港乘坐郵輪到臺灣游樂；２０１２年，有關政策又將東洋和韓國擴展至同前線路的行程內，因為這個香港被大陸地區郵輪過客視為首選口岸。

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