Howard說，到現在為止很多貨主交易成功的即期運價已經對整個兒集運業的航運服務導致了損害。2007年以來，深圳成功使心服了JOC第一次在美國之外的地區──深圳舉行TPM亞洲會展。以往，集運行業被覺得是成本固定行業，但看看如今的運河通行費、燃油費和口岸費在這以后，這個看似成本固定的行業正在變得成本難于扼制。東洋郵船（北美）總裁William Payne指出，“縱然不可以確切的說集運行業已經觸頂回落，但至少不可以連續不斷性特點標志已經顯示沒有疑問。
　　隨著泛太線年份長協會談將要展開，貨主們正想方想辦法利用現時的不景氣運價來壓低會談中的合約運價，且極力抵制各類附帶加上費。自此，該會每年舉行兩次，上半年在長灘舉辦，下半年度集會場設在深圳。Howard說：“固然增速已從幾年初的兩位數滑落至個位數，但5百分之百的增幅仍顯牢穩，因為這個未來供需漸漸趨于均衡是約略率。     
       
 
 
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        出處：中國船只在線
          
                
       
　　據獲悉，泛西太平洋海運會展（TPM）是由美國經濟活動早上出版的報紙（JOC）自1999年著手，每年三月份兒在美國長灘市舉行的國際港航會展。
        

。”
　　馬士基航運（北美）總裁Michael White注意到，現時市場上20年以下船齡的老舊船只正源源不斷被賣出拆開。但到現在為止，該機構下調運力增速至6.6百分之百。額外，貨主還要求班輪企業證實其運營合乎綠顏色環保規則且堅決保持拒絕不論什么有關附帶加上費，而滿意環保規定的成本價不低。因為這個，面臨供需基本面不佳，全部班輪企業都應當更加小心部署各自運力。
　　不過，到現在為止班輪企業嚴控成本處理辦法仿佛好象已經江郎才盡，這個之外還要疲于對付反反復復走低的運價，并為取得令人滿意的現金回報想盡辦法，以往十明年的均勻現金回報率為1百分之百。Wolfgang到此剖析，年前運力增速預先期待一般偏高，隨著市況變動，增速往往下行。
　　巴黎航運剖析機構Alphaliner此前預計說話時的這一年全世界集裝箱運力增速高達7.6百分之百，相較箱量預先期待增速快1/3還強。
　　赫伯羅特（美國）主管Wolfgang Freese和中遠集運（美國）執行副總裁Howard Finkel均預先推測稱，2014年泛太東行交通線箱量增幅約為5百分之百。參加海運會展小組商議環節的其它班輪企業白領也覺得說話時的這一年運力增速也將減退，這個之外，經過加速拆開老舊船只、專心預設運力布局以及深入船只共享協議合作等處理辦法，航商在給需要般配運力時越來越得心應手。因為這個，從這一點兒看，未來運價只得漲，由于附帶加上費執行不成，運價就該上調以遮蓋航商成本。”
           　　據美國權威航運電視臺“經濟活動早上出版的報紙”（JOC）報導，三月三號，在由JOC主辦的第一4屆泛西太平洋海運會展（TPM）上，班輪企業白領集體表達，集裝箱航運市場運努力堅持續高速增船用閥門www.shpushou.com長，船企業既要遮蓋運營成本又要滿意客戶需要，怎奈只能不斷增長運價以求保證本錢贏利。在全世界很多航運業會展中，TPM是最具影響力之一，并與“國際海運年度集會”同等名望的業界會展。

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