即全部進入了中國口岸18歲以上的老齡船均需向上級報告交通運送部海事局，由交通運送部海事局一統監查管理，查緝官則對查緝最后結果實施查緝責任制。
        

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　　樹立我國自個兒的“船只黑單子”制度。測厚企業須經海事局或船級社許可，測厚完成后由船級社施行檢查驗看，請示海事局準許，方可再次進入了中國海域。“縱然中國一條老齡船也沒有了，每日還會有不少外籍老齡船航行于中國沿海和出進中國口岸。”高彥明說。老齡船最大的安全隱患是船體銹蝕減薄。不管其在別國曾經的口岸國查緝事情狀況怎么樣，只要到我國口岸，都務必施行嚴明查緝，概不例外。
　　強迫船殼測厚。     
       
 
 
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        出處：中國經濟時報
          
                
       
　　“事情的真實情況上，眾多國度和地區范圍性法令都在限止老齡船的進入了。為此，對靠泊中國口岸的老齡船，強迫對主甲板、壓載艙、貨艙艙底、橫艙壁及船底板等部位施行測厚，腐蝕超過15百分之百的施行強迫改易。這將使中國白白支付很大的盡力盡量而看不到表面化的效果，對中國家大計十分不公的。”
　　中國家大計天底下最大的海運國度。假如中國也采取更為嚴明的技術查緝處理辦法，必將有力量地推動中國海事強國的樹立，也將更加有力量地增進航運業和造船業的迅速復蘇。一朝老齡船在我國口岸國查緝中被停留不動，則將其列入“黑單子”，3年內不準許再次靠泊中國口岸。全國政治協商會議委員、河北出海運送集團董事局主席高彥明對中國經濟時報記者說，預計處理辦法將投入幾十億元的很大資力對我國拆開的老齡船施行補貼，這將對國內老齡船的拆開淘汰萌生積極的增進效用。
　　為此，高彥明提議針對外籍老齡船采取以下四項處理辦法：
　　高彥明覺得，中國不止要對內采取處理辦法，更要對外籍老齡船采取處理辦法。為振興航運業和造船業，我國政府于2013歲暮頒發了《老舊運送船只和單殼油船提早廢棄更新實行方案》。
　　鞏固對外籍老齡船施行嚴明、各個方面的口岸國查緝，把查緝的重點集中在18歲以上（含18歲）的老齡船只上頭。
           　　自2008年金融危機以來，因為世界經濟連續不斷衰落，數量多新造船集中下水，老齡船又沒有趁早出局，導致運力災殃性過剩，加劇了國際航運危機，給我國航運業和造船業形成嚴重的沖擊和影響。”
　　然而，在高彥明看來，上面所說的處理辦法只是針對中國籍船只，因為航運業是國際化行業，只淘汰中國的老齡船還不可以從根本上促推整個兒航運業起色。“綜合思索問題，可以經過"口岸國查緝"的手眼，即經過技術手眼，增長"準入"門檻，增進外籍老齡船淘汰出局，以上限加快世界航運業的復蘇。
　　為保障我國口岸國查緝的嚴明性、莊嚴性和高標準，避免外籍船方、船東和攝理等對查緝官施行賄和疏通，由交通運送部海事局主抓對18歲以上船只的查緝辦公。

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