沿海金屬泡沸石運送市場方面，鋼材現貨市場遭受了淡季因素的影響，表達偏弱，同時環保政策連續不斷施壓，鋼廠鐵泡沸石價錢補庫力量連續不斷放緩，金屬泡沸石拉運需要一定程度受限。
    本期沿海石炭運價接著維持下跌情勢，跌幅較之前有所縮窄。電廠石炭倉儲也較為平安穩當，而同時近期的進口煤價錢優勢顯露，電廠貨源缺口兒多由進口石炭補給，要得原本處于張望及博弈的電廠對內貿石炭需要進一步下滑，北方口岸下水石炭仍以重點用戶的長協煤為主。華南地區，秦皇島至廣州（5-6萬dwt）交通線運價為34.9元/噸，較上期下跌9.4元/噸。過年長假靠近，局部高耗能產業著手陸續放假停產，加之空氣溫度因素也沒有辦法管用非常刺激人民生活所使用的耗電，總體發電需要表面化受限，電廠日煤耗沒有辦法獲得管用提振。截至元月十七號，青島、太陽照射至張家港（2-3萬dwt）交通線運價為28.7元/噸，較上期下跌8元/噸。
    沿海金屬泡沸石運送市場方面，鋼材現貨市場遭受了淡季因素的影響，表達偏弱，同時環保政策連續不斷施壓，鋼廠鐵泡沸石價錢補庫力量連續不斷放緩，金屬泡沸石拉運需要一定程度受限。
        

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    受前一階段北方集中服船的延長下去影響，長江以南地區的食糧到貨量接著高位運行。
               靠近歲暮，沿海散貨運送需要延長下去不景氣走勢，市場貨源稀缺，運價連續不斷下跌。船用閥門www.shpushou.com相對于稀缺的貨源，固然現時運價不景氣造成局部船舶停航，但運力還是嚴重過剩，運送市場延長下去之前的“一貨難求”的格局。沿海石炭運送市場方面，因節假日靠近電煤耗費減損，運送需要減弱，運價接著下探。而隨著長江以南地區口岸倉儲高企，北方商業活動商裝船的積極性驟減，貨源表面化減損要得后期北上拉貨的船期非常少。截止元月十七號，營口-深圳（4-5萬dwt）交通線運價為55.7元/噸，較上期下跌10.6元/噸。而油品運送市場方面，工廠隨用隨采，按需定進，成品油運送市場群體保持淡穩行情，運價也維持相對牢穩。
    現時，沿海石炭運送市場依然沒有辦法脫離不景氣需要的陰沉，運價低位下探。     
       
 
 
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        出處：浙江船只買賣商品市場
          
                
       
    油品運送市場方面，遭受國際原油供應增加、需要減損的影響，元月十一號零時起，國內成品油價錢將迎來說話時的這一年首降。截至元月十七號，秦皇島至上海（4-5萬dwt）交通線運價為25.4元/噸，較上期下跌7.9元/噸；秦皇島至寧波（1.5-2萬dwt）交通線運價為29.9元/噸，較上期下跌7.7元/噸。成油品運送市場方面，大部分商家挑選低倉儲操作，而下游需要也匱缺利多支撐，閃現平常走勢。

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