。執行董事兼署管理財務務總裁董立新指出，同業約定購買大船不斷，今年前一年市場搭載力增加5.7百分之百，而同約期交付的貨物物需要提高僅4.2百分之百，供需連續不斷失衡或對運腳構成壓力。隨著超級新船參加亞洲/歐羅巴洲交通線，原用的貨柜輪改投西太平洋交通線，連鎖效應下，亞太區交通線過剩搭載力大增，或令運腳撩動。
　　下半年搭載率回升

　　三月十一號消息兒，據香港信報報導，積弱已久的航運業仿佛好象露出前線曙光。集團主席董建成在公告指出，行業搭載努力堅持續過剩，市道仍飽含挑戰，對說話時的這一年行業前面的景物維持周密謹慎。
　　東方國外與多家國際航運龍頭合組“G6聯盟”，與額外兩組聯盟“P3”及“CKYH”，內行內三強鼎立，更由當前的亞歐交通線擴展至跨西太平洋及跨大泰西交通線。
　　東船用閥門www.shpushou.com方國外今年前一年純利潤大跌八成半，收入62.32億美圓，按年減損3.5百分之百。集團今年前一年底宣告上調運腳，董立新希望說話時的這一年亦有升漲空間；惟他著重提出，航運業不會重回2000時代每年提高逾一成的景況，同業應調試買船速度，該集團今年前一年亦無約定購買新船。毛利潤跌至4.6億元，減損29.6百分之百；凈背債增加1.07倍至11.23億元，凈背債與權利比值則升至0.25。
　　希望說話時的這一年續加運腳

　　東方國外年內收繳10艘新船，群體搭載力按年增9.7百分之百，搭載率升至75百分之百，上半年為72百分之百，令全年群體保持約73百分之百水準。東方國外三月十號宣告今年前一年成就，成功掉轉上半年損失，截直到現在年前一年底錄得純利潤4704萬元（美圓．下同），折合同5.23億港元，但仍按年倒退84.1百分之百。     
       
 
 
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        出處：騰訊財經
          
                
       
 
　　期內集團亞洲區收入占群體收益達65.9百分之百；受貨運需要影響，北新大陸收益下跌7百分之百至9.94億元。額外，正與長堤港通力合并及升班兩個航運碼頭。“2014、2015年我們仍會采取較為謹慎的舉止神情，由于（行業）要付出的新船還是眾多，而復蘇到底會來得有多快，如今還不曉得”。亞洲區運腳受中國等地貨運需要下滑牽累，下跌4.4百分之百。
　　董立新續說，說話時的這一年首兩月搭載率表達理想，但他覺得受過年旺期非常刺激，到現在為止預先推測說話時的這一年運腳走勢言之尚早。末年股息每股 1.88美仙，折合14.7港仙，大減73.8百分之百；全年股息則減損84百分之百。董立新指出，集團推行減損每條交通線稽留口岸的數量等處理辦法，預先期待結成同盟標準樣式有助擴張成本效益，但到現在為止難于將聯盟合作的成本節約程氣度化。

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