挪威銀行指出，顯然，相形遲遲能力開赴的新造環保船，市場更偏好能夠即可萌生現金流的高品質二手船。
    挪威銀行在其近期宣布的一份報告陳述中表達，散貨船船隊迅疾提高的局面已經告一段落，市場需要也連續不斷提高，故而銀行看好散貨船市場。以往6年，盡管散貨船船隊提高已經超過需要曲線，但這一現象在2013年獲得變更。預計挪威銀行的海工業務從今以后將不斷增加。就資產方面而言，銀行覺得，購買現代二手船的投資回報有可能比訂造環保船更多。
    對于海工市場，挪威銀行還是持樂觀舉止神情。2013年，散運市場噸英里需要增幅達到8百分之百，超過了6百分之百的運力供應增幅。Ryland詮釋，盡管海工市場未來表達存可能與5年初相形有所下滑，但其贏利前面的景物依舊非常天日。以往5年來，海工業務一直遭受挪威銀行的青眼。可以看出，在市場升漲周期，領有可以馬上投入運營的船只更加有幫助可圖。
    挪威銀行預計，2014年，運力提供提高率約為2百分之百，遠低于10.6百分之百的噸英里需要提高率。額外，LPG船、化學品船、成品油輪等領域盡管到現在為止表達并不強有力，但已經展露出奉復跡象。
    挪威銀行（DNB）剖析師Vidar Andersen和Alex 船用閥門www.shpushou.com Ryland幾天前表達，隨著船只資產價值觸底反彈、資金流動性增加、市場信心加強，航運業最壞的一段時間已通過去。

盡管經濟正在回暖，但航運業短期內卻很難回到蓬勃期。一點新加坡企業正大力擴大，這些個企業在全世界市場的地位也逐層增長。以往一年來，新造好望角型散貨船價錢上升16百分之百，而船齡10年的好望角型船價錢增幅更是達到48百分之百。同時，他也表達，LNG出產基地延遲投入生產，但LNG船卻紛紛依照規定的期限開赴，這一市場很難在從今以后一年起色并贏利。今年前一年九月，一點中日船廠曾向挪威銀行透漏，環保船節能速率的增長約在10百分之百左右。
          
        

。盡管這么，它們也承認，短期內，航運市場很難復歸十年初的蓬勃局面。Andersen指出，集運市場依舊面對厄境，大型公司正在思索問題賣出非中心資產、優化業務結構。據估算，環保船舶能節約10百分之百至15百分之百的運送花銷，并不可以達到之前吹拍的30百分之百那末高。     
       
 
 
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        出處：中國船只在線
          
                
       
 
    固然這么，挪威銀行卻并不看好集裝箱船及LNG船的未來走勢。

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