”陳弋如是說。
    歲暮行情還原市場信心，航運公司對下一年市場復蘇飽含期望

    不過，陳弋稱，盡管運價已回升到相對高位，但因為這波行情連續不斷時間較短，其主要表如今歲暮的前三四、四個月，相對于全年的前三季度的衰落行情，大部份航運公司仍達不到盈利水準。
          
        

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        出處：大智慧新聞通訊社
          
                
       
 
    最終，陳弋總結概括道，2013年將要以往，新的一年將要來臨，全世界一點聞名機構對2014年全世界經濟紛紛做出了預先推測。總體來講，市場從撩動中走出了低谷。那里面國際金錢基金團體（IMF）在十月份兒宣布的《世界經濟展望報告陳述》稱，2014年全世界經濟仍面對下行風險，預先期待增速下調至3.6百分之百，但這個增速仍比2013年加快了0.5個百分比。但最為關緊的是，中國作為全世界最大的干散貨進口市場，其下一年的經濟走向和政策，更讓市場關心注視，尤其是其對經濟結構的調試策略，實效果怎么樣，對全世界干散貨海運市場影響至關關緊。
    干散貨運價的不景氣走勢翻越上半年

    對于2013年干散貨海運市場的進展發展方向，航運資深專家陳弋向大智慧通訊社表達，不管是國際市場還船用閥門www.shpushou.com是沿海市場，行情起落撩動為近年難得見到，運價閃現冰火雙重天情勢。
    “盡管說話時的這一年全年份來看，航運公司不可以達到贏利水準，不過，歲暮行情還原了市場信心，航運公司對下一年市場復蘇飽含期望。”
    六月中旬海岬型船運價領漲，國際國內市場交織推進

    對于上半年的干散貨運價走勢，陳弋稱，自今年前一年底波交所干散貨綜合運價指數（BDI）迅速回滯后，不景氣幾乎翻越整個兒上半年，變成為金融危機來的第三個底部，克拉克松一季度數值顯露，2013年份需要提高5百分之百，而運力提高7百分之百，經其測算，相當于多出了6.5萬載重噸的船約251艘，運力嚴重過剩，行情不景氣也在常情道理當中，大家對市場幾乎要錯過信心。
    “六月中旬海岬型船著手領漲，發動了一波連續不斷兩個多月的大行情”，陳弋表達，“正當國際海運價錢觸頂大幅回落之際，沿海市場著手揭竿而起，運價也不斷創近幾年新高，還沒等沿海行情回落，國際海運市場又發動了第二波上攻，國里外兩個市場交織推進，高潮一波高過一波，國里外運價強有力反彈至三年來無上水準。

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