依據(jù)杰弗瑞集團(tuán)和巴黎航運(yùn)剖析機(jī)構(gòu)Alphaliner的估計(jì)，南赫合并后，新企業(yè)在跨大泰西交通線、拉美市場、泛太線和亞歐線的市場份額作別為25百分之百、12百分之百、7百分之百和4百分之百。
　　“班輪企業(yè)不斷合并是整合集中度很低的集運(yùn)業(yè)的積極形式，未來市場仍需更多合并案件的例子浮出水面。”
　　鑒于，局部貨主或改易船企業(yè)以達(dá)到供應(yīng)鏈多元化的目標(biāo)，南赫合并能否保障市場振幅趨穩(wěn)也還未可知。”
　　南赫合并后將組建世界第四大集裝箱運(yùn)送企業(yè)，企業(yè)領(lǐng)有總運(yùn)力靠近100萬TEU，但它只會(huì)對(duì)跨大泰西、拉美等交通線導(dǎo)致影響。

出處：德魯里
          
        

。Johnson回溯過去合并案件的例子：2006年，馬士基航運(yùn)與鐵行渣華（P&O Nedlloyd）整合，同年九月赫伯羅特完成與西太平洋客輪企業(yè)（CP ships）合并，而當(dāng)初集裝箱運(yùn)價(jià)大跌，班輪企業(yè)損失嚴(yán)重；2000年，東方海皇（NOL）和睦美滿船用閥門www.shpushou.com總客輪（APL）合并，市場競爭程度也隨之緊張。     
       
 
 
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        出處：上海航運(yùn)買賣商品所
          
                
       
 
　　“理論上講，班輪企業(yè)主動(dòng)抱團(tuán)是為在規(guī)模效應(yīng)上與擬建中的P3聯(lián)盟對(duì)抗。” Johnson指出，“但船只共享協(xié)議聯(lián)盟的深入和擴(kuò)張將導(dǎo)致大量運(yùn)營商集中在某個(gè)聯(lián)盟內(nèi)，且交通線遮蓋層疊，最終要得運(yùn)營趨于復(fù)雜化，因?yàn)檫@個(gè)這并非對(duì)抗P3的最后解藥。
　　南赫合并后，位列全世界第20位的南美客輪和已經(jīng)退出泛太線和亞歐交通線的赫伯羅特有可能作為獨(dú)立運(yùn)營商的角色將從市場消逝，這對(duì)于整個(gè)兒行業(yè)影響并半大。Johnson剖析，合并不可以大幅提高赫伯羅特在跨大泰西交通線的市場份額，也不可以給南美客輪在拉美市場帶來立桿見影的效果，由于二者在上面所說的交通線上已經(jīng)插身前五的位置。” Johnson表達(dá)，“除開南赫合并以及潛伏的2-3個(gè)合并案件的例子以外，市場還將有約15家班輪企業(yè)單打獨(dú)斗于世界主要集運(yùn)交通線市場。
　　據(jù)JOC報(bào)導(dǎo)，美國證券和投資銀行杰弗瑞集團(tuán)（Jefferies）航運(yùn)剖析師Johnson Leung指出，赫伯羅特和南美客輪正式簽字答應(yīng)合并協(xié)議，這對(duì)于集運(yùn)業(yè)來說，“仿佛好象是朝整合的明燈又邁出了一步”，但從長時(shí)期來看，南赫合并不會(huì)削弱市場緊張競爭的實(shí)質(zhì)。元月二十二號(hào)后半晌，兩家企業(yè)正式簽字了指向有可能合并的非約束性諒解備忘錄，這為后續(xù)的嚴(yán)明評(píng)估和進(jìn)一步正式簽字約束性的合同鋪平了道路。

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