在這么的成就提高環境下，有點業界有關人士估計，假如Maersk企業的船只投資項目變成事實，那末全世界運載貨物的船訂造步伐也有可能從這個時候起著手加快。在此事情狀況下，該企業的2014年運送量同比提高6.8百分之百，全世界市場霸占率達到15.7百分之百，閃現提高發展方向。還有，EBITDA為11.5億美圓，同比提高50百分之百。Andersen對此表達，企業也可以訂造Triple-E級船只，但低油價使大型船只吸引力減退，然而，該企業不會只訂造小規模船只，還要訂造大型船只。他又表達，說話時的這一年不會一下訂造20－30艘船只。據最近幾天刊發的成就報告陳述，今年前一年第春夏秋冬四季度，該企業的銷行額為69.1億美圓，同比提高7百分之百；營業好處為6.9億美圓，同比提高103百分之百，營業好處率達到10百分之百。他還說，隨油價 減退，大型船只的運營長處也隨之減退。然而，眼下的市況逐層閃現復蘇發展方向。

Andersen表達，為追上從今以后市場提高發展方向，在說話時的這一年上半年之際，要施行船只訂造項目，開赴期應從2017年著手。

全世界最大集裝箱船東丹麥AP Moller-Maersk企業時隔4年將于說話時的這一年上半年再始施行新造項目
          
        

。

這么的Maersk企業戰略與原有集裝箱船市場展開的戰略有點差距。繼上百年70時代在這以后，集裝箱船領域成功實現了國際化，在此事情狀況下，不只是Maersk企業，也是競爭對手都為成功實現大型化而盡力盡量。

2011年,Maersk企業在施行超級大型集裝箱船項目當中,訂造了20艘18000TEU級“Triple-E”集裝箱船,還訂造了近20年來最大規模船只，而創下了共4項世界記錄。

Andersen并表達，“我們并不是在到現在為止油價事情狀況下制定長時期計劃的，但正在觀察，眼下的低油價對Maersk企業旗下領有船隊上所萌生的影響。該企業最近幾天經過成就報告陳述表達，企業規劃將在2017-2019年代里要收繳共425000TEU規模集裝箱船，其約相當于共23艘“Triple-E”18000TEU級集裝箱船。”

依據Bloomberg消息兒，該企業首席執行官Nils Smedegaard Andersen表達，企業將主要訂造比以往小的船只。

然而，到現在為止，市場還是存在產能過剩問題，還與全世界經濟恐慌一塊兒導致了運腳減退。     
       
 
 
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        出處：中國船只網
          
                
       
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額外，2014年，全世界集裝箱船海上吞吐量同比提高6百分之百。

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