目標是將萌生噪音的機艙遠離生存艙室。另一方面，對于1萬到2萬載重噸之間船只，很多船廠還沒有找到管用的解決方案。新的預設在船的生存艙室另外加了一層甲板，把客艙放在領導甲板。（韓光)

　　船廠發覺機艙和生存艙室離合是管用的。不過橡膠的老化是一個挑戰。不過東洋船廠對于3萬載重噸級的散貨船和化學品船已經研發出適合新規定的預設，據報道，船東及有關方對這些個預設反映令人滿意。

　　在規定實行之前的時期內，預設師曾吐槽說假如姑且有思索問題規定的一項內部實質意義，我們就都沒法造船了。

　　東洋船廠正在研發合乎國際海事團體關于船上噪音新規的散貨船和化學品船，已靠近成功。這個預設接替了傳統船用閥門www.shpushou.com的圍繞機艙的艙室安置。它們發覺只用消聲材料不可以絕對管用地達到規定的噪音水準，因為這個挑選將生存艙室安置遠離萌生噪音的機艙。
          
        

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　　1600總噸及以上的2014年七月及往后訂立合約的新船要合乎新的船上噪音規定，噪音水準要在基線以下，對2018年七月往后開赴的船只噪音新規將強迫執行。不過對于小規模船只來說因為主機和生存艙室十分近，達到要求就比較難，要對船體結構施行較大的改動。     
       
 
         
        
        出處：中船重工經濟研討核心
          
                
       
 
　　船廠覺得對于大型船只來說經過運用減振材料和一點小的改正能夠達到要求的噪音水準。它們還正在開發和施行嘗試。對于大船，生存艙和病房噪音水準應強迫低于55分貝。這個之外，運用特別的彈簧支撐上部結構正在研討中，不過成本會十分高。10000總噸以上和以下的船只，設定的噪音水準不一樣。勘測船的噪音水準時，空調、通風設施和引擎發動機都在運行，因為這個，船廠選拔新式的低噪音附屬設施。一點船廠加大了附帶加上甲板的平面或物體表面的大小，給安裝挑選性催化恢復（SCR）裝置留出空間，為滿意2016年元月NOX第三層標準的強迫實行。

　　對東洋船廠來說，2018年七月往后，靈便型散貨船和化學品船的開赴將不斷增多。不過如今，船廠研發出更加合乎規定的船型，那里面一點已經著手營銷。

　　對于好望角型散貨船，很多船廠對生存艙的安置施行了基礎改造，加了一層浮動甲板。該新規對小規模船只來說，成功實現起來十分艱難，由于要在結構向上行果斷有魄力的改正。譬如在領導甲板與生存艙室之間插進去防震橡膠。除開卻構安置外，船廠一直著力于認為合適而使用先進的低噪音主機和其它設施。對于附帶加上甲板體積的挑選，不一樣船廠各有不一樣的思索問題。對于1萬載重噸到2萬載重噸之間的船只，很多船廠還在施行嘗試階段，研討五花八門的解決方案。

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