JOC的數值來自承運人。從均勻延緩時間看，只有在不萊梅哈芬，萬箱大船比均勻值低。
        

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　　剖析指出，超級大船給碼頭帶來的挑戰在增加。     
       
 
         
        
        出處：國際船只網
          
                
       
 
Cargosmart覺得，隨著更多超級大船掛靠歐羅巴洲口岸，以及承運人新結束通線，超級大船對口岸成績的影響將愈發嚴重。據Alphaliner計數，五月一號，亞歐線的379艘船只中，179艘為10000TEU及以上船型，總運力為239.781萬TEU，占亞歐線總運力391.171萬TEU的60百分之百。這明白表明，更高的延緩與船只更大相關。
           　　據JOC報導，據班輪業電商平臺CargoSmart計數，在歐羅巴洲主要口岸，萬船用閥門www.shpushou.com箱大船的準班率更低。該企業在四月十五號至五月十五號針對22家承運人在亞歐線和其他交通線對鹿特丹、漢堡、不萊梅哈芬和安特衛普港的掛靠施行了計數，發覺超過二分之一的10000TEU及以上大船抵港時間比預先規定晚12鐘頭以上，24百分之百晚1天以上；而在涵蓋萬箱大船的全部船只中，脫班抵港12鐘頭的比例為29百分之百，晚1天以上的比例為13百分之百。船型增加的速度快于口岸出產率增長的速度，這造成掛港延緩，強迫做承運人加速航行以保障班期，帶來了更高的燃油成本。依據美國商業上的事務早上出版的報紙集團（JOC Group）的數值，2013年，不萊梅哈芬是北歐口岸中出產率無上的，船位作業速率BMPH（Berth Move Per Hour，天然箱量/船只在泊時間）為86.4；鹿特丹港名次第二，為85.7；漢堡港名次第四，為81；安特衛普港名次第八，為64。
Cargosmart的剖析計數了2017次抵港，那里面129次是10000TEU及以上的大船。

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