JOC的數(shù)值來(lái)自承運(yùn)人。從均勻延緩時(shí)間看，只有在不萊梅哈芬，萬(wàn)箱大船比均勻值低。
        

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　　剖析指出，超級(jí)大船給碼頭帶來(lái)的挑戰(zhàn)在增加。     
       
 
         
        
        出處：國(guó)際船只網(wǎng)
          
                
       
 
Cargosmart覺(jué)得，隨著更多超級(jí)大船掛靠歐羅巴洲口岸，以及承運(yùn)人新結(jié)束通線，超級(jí)大船對(duì)口岸成績(jī)的影響將愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)Alphaliner計(jì)數(shù)，五月一號(hào)，亞歐線的379艘船只中，179艘為10000TEU及以上船型，總運(yùn)力為239.781萬(wàn)TEU，占亞歐線總運(yùn)力391.171萬(wàn)TEU的60百分之百。這明白表明，更高的延緩與船只更大相關(guān)。
           　　據(jù)JOC報(bào)導(dǎo)，據(jù)班輪業(yè)電商平臺(tái)CargoSmart計(jì)數(shù)，在歐羅巴洲主要口岸，萬(wàn)船用閥門(mén)www.shpushou.com箱大船的準(zhǔn)班率更低。該企業(yè)在四月十五號(hào)至五月十五號(hào)針對(duì)22家承運(yùn)人在亞歐線和其他交通線對(duì)鹿特丹、漢堡、不萊梅哈芬和安特衛(wèi)普港的掛靠施行了計(jì)數(shù)，發(fā)覺(jué)超過(guò)二分之一的10000TEU及以上大船抵港時(shí)間比預(yù)先規(guī)定晚12鐘頭以上，24百分之百晚1天以上；而在涵蓋萬(wàn)箱大船的全部船只中，脫班抵港12鐘頭的比例為29百分之百，晚1天以上的比例為13百分之百。船型增加的速度快于口岸出產(chǎn)率增長(zhǎng)的速度，這造成掛港延緩，強(qiáng)迫做承運(yùn)人加速航行以保障班期，帶來(lái)了更高的燃油成本。依據(jù)美國(guó)商業(yè)上的事務(wù)早上出版的報(bào)紙集團(tuán)（JOC Group）的數(shù)值，2013年，不萊梅哈芬是北歐口岸中出產(chǎn)率無(wú)上的，船位作業(yè)速率BMPH（Berth Move Per Hour，天然箱量/船只在泊時(shí)間）為86.4；鹿特丹港名次第二，為85.7；漢堡港名次第四，為81；安特衛(wèi)普港名次第八，為64。
Cargosmart的剖析計(jì)數(shù)了2017次抵港，那里面129次是10000TEU及以上的大船。

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