由于血管中的動脈，靜脈，在各種大大小小的管道閥門的控制船的船體流“血”。近日，從第七〇4中船重工研究所，記者獲悉，在其中誕生，并已成功地登上了幾個月運行，從大浦首流體控制血管年底國內(nèi)先進(jìn)的船用閥門遙控系統(tǒng)，預(yù)計只使用進(jìn)口設(shè)備的歷史。
　　
　　閥門的大型船舶有成千上萬，其中有超過100個閥門，在船上工作的最危險和最臟的地方，包括全貨原油，如注入壓載水艙的壓載水 - 這個閥門遙控系統(tǒng)需要以精確地控制其開關(guān)。
　　
　　由于工作滿原油，成品油貨艙，你不能有一星半點的火花，因此最常見的信號通過線傳感器在這些閥門傳動，完全沒用。這一百閥門，位于電路板的大型船舶，遠(yuǎn)離對方不下百米，盡可能的閥門可以從控制中心300多米。因此，控制它們已經(jīng)成為一個尖端技術(shù)，一直是船用設(shè)備的國外廠商的壟斷。
　　
　　要打開的高端市場，從2005年開始，中船重工集團(tuán)，704，四兩六廠，大連船用閥門廠共同推出的大型船舶的發(fā)展閥門遙控系統(tǒng)。他們開發(fā)了一個閥門遙控系統(tǒng)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 - 只有通過液壓控制管道，同時實現(xiàn)了開關(guān)控制閥和實時監(jiān)控的閥門開度狀態(tài)。
　　
　　今年早些時候，一個名為“海明洋”的12萬噸油輪舊改造的人，這個國產(chǎn)閥門遙控系統(tǒng)借此機(jī)會，第一次登上了大型船舶。發(fā)送迄今運行，該系統(tǒng)是非常穩(wěn)定的。這使得該項目負(fù)責(zé)人，704研究員余紹很高興，因為這是我們國家開放裝載門自動化系統(tǒng)高端市場的大浦首流體控制血管，已經(jīng)邁出了堅實的第一步。
　　
　　大型油輪將耗資約三分之一的自動化系統(tǒng)，用于裝卸。作為三大船舶自動化系統(tǒng)，除了閥門遙控系統(tǒng)，裝卸自動化還包括十幾個子泵系統(tǒng)，惰性氣體系統(tǒng)，液位遙測系統(tǒng)，排油監(jiān)控系統(tǒng)之一。2003年之前，中國的高端市場在這方面幾乎是一片空白。
　　
　　雖然閥門遙控系統(tǒng)，整個船應(yīng)承擔(dān)的費用不高，但非常關(guān)鍵：掌握系統(tǒng)的核心技術(shù)，其它系統(tǒng)可以類比。邵宇說，這是目前被認(rèn)為是國內(nèi)閥門遙控系統(tǒng)只初具規(guī)模，研發(fā)團(tuán)隊將進(jìn)一步提高設(shè)計和開發(fā)了一系列產(chǎn)品，使之更適合于船舶。同時，隨著下一個名為“集成技術(shù)研究油輪裝載系統(tǒng)”的研究項目正在籌備中，一旦實施計劃相關(guān)的國家部委和地方政府的支持下，將正式吹響了大型船舶裝卸我們的自動系統(tǒng)進(jìn)入喇叭。