由于血管中的動脈，靜脈，在各種大大小小的管道閥門的控制船的船體流“血”。近日，從第七〇4中船重工研究所，記者獲悉，在其中誕生，并已成功地登上了幾個月運行，從大浦首流體控制血管年底國內先進的船用閥門遙控系統，預計只使用進口設備的歷史。
　　
　　閥門的大型船舶有成千上萬，其中有超過100個閥門，在船上工作的最危險和最臟的地方，包括全貨原油，如注入壓載水艙的壓載水 - 這個閥門遙控系統需要以精確地控制其開關。
　　
　　由于工作滿原油，成品油貨艙，你不能有一星半點的火花，因此最常見的信號通過線傳感器在這些閥門傳動，完全沒用。這一百閥門，位于電路板的大型船舶，遠離對方不下百米，盡可能的閥門可以從控制中心300多米。因此，控制它們已經成為一個尖端技術，一直是船用設備的國外廠商的壟斷。
　　
　　要打開的高端市場，從2005年開始，中船重工集團，704，四兩六廠，大連船用閥門廠共同推出的大型船舶的發展閥門遙控系統。他們開發了一個閥門遙控系統，具有自主知識產權的 - 只有通過液壓控制管道，同時實現了開關控制閥和實時監控的閥門開度狀態。
　　
　　今年早些時候，一個名為“海明洋”的12萬噸油輪舊改造的人，這個國產閥門遙控系統借此機會，第一次登上了大型船舶。發送迄今運行，該系統是非常穩定的。這使得該項目負責人，704研究員余紹很高興，因為這是我們國家開放裝載門自動化系統高端市場的大浦首流體控制血管，已經邁出了堅實的第一步。
　　
　　大型油輪將耗資約三分之一的自動化系統，用于裝卸。作為三大船舶自動化系統，除了閥門遙控系統，裝卸自動化還包括十幾個子泵系統，惰性氣體系統，液位遙測系統，排油監控系統之一。2003年之前，中國的高端市場在這方面幾乎是一片空白。
　　
　　雖然閥門遙控系統，整個船應承擔的費用不高，但非常關鍵：掌握系統的核心技術，其它系統可以類比。邵宇說，這是目前被認為是國內閥門遙控系統只初具規模，研發團隊將進一步提高設計和開發了一系列產品，使之更適合于船舶。同時，隨著下一個名為“集成技術研究油輪裝載系統”的研究項目正在籌備中，一旦實施計劃相關的國家部委和地方政府的支持下，將正式吹響了大型船舶裝卸我們的自動系統進入喇叭。