但因為沿海石炭運送市場真實需要并沒有根本改善，運價反彈仍匱缺本質性支撐，上升動能不充足。華南交通線在進口煤優勢受限的影響下，運價漲幅相對較大。四月十八號，沿海食糧貨種運價指數報878.98點，較上以星期下跌0.8百分之百。另一方面，固然近兩周電力集團存煤牢穩運行在20天左右的水準，下游的采集購買補庫意愿起初并不猛烈，但面臨石炭價錢上升的預先期待，電廠仍合適采集購買，貨源較前一階段增多。四月十八號，上海航運買賣商品所宣布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1077.13點，較上以星期微跌0.1百分之百。中國沿海石炭運價指數（CBCFI）中，各條交通線運價均小幅回升，那里面秦皇島-上海（4-5萬dwt）交通線運價為28.6元/噸，較上以星期同期上升0.5元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）交通線運價為33.9元/噸，較上以星期同期上升0.3元/噸，黃驊至上海（3-4萬dwt）交通線運價為30.8元/噸，較上以星期同期上升0.8元/噸。

　　本周南邊和北邊食糧價差拉大要得北方商業活動商運出去積極，裝船數較前一階段有所增加，沿海食糧運送市場事情狀況較上以星期略有轉好，但總體行情走勢依然相對不景氣，主重地區產量的減損，要得食糧運價依然處于下探通道。

    本周，隨著運力提供及運送貨源事情狀況的改善，沿海散貨運送市場下跌行情有所停步，運價企穩跡象表面化。

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　　最近幾天進口礦價錢延長下去上行要得鋼廠著手轉向國產礦采集購買，下游公司對進口礦張望舉止神情濃厚，供需雙邊膠著，交易成功較為清淡。四月十八號，上海航運買賣商品所宣布的石炭貨種運價指數報收1134.88點。那里面，青島/太陽照射至張家港（2-3萬dwt）交通線運價為27.7元/噸，較上以星期下跌0.3元/噸。壓港現象的加劇要得運力開釋表面化受限，前一階段市場面對的運力過剩局面有所緩和。

　　大秦春綢季檢查修理影響逐層顯露，鐵路石炭調進量遭受抑制，日均調入量下滑至不充足60萬噸。     
       
 
         
        
        出處：上海航運買賣商品所
          
                
       
 
 

　　四月為成品油運送市場淡季，下游倉儲有剩余，需要疲軟，且近期靠江一帶雨水寬裕，進一步打擊壓制終端需要，抑制著煉廠的發貨情緒？四月十八號，上海航運買賣商品所宣布的成品油貨種運價指數為1215.40點，較上以星期下跌1.1百分之百。
          
        

。四月十八號，沿海金屬泡沸石貨種運價指數報收1007.97點。

　　面臨供需兩端的改善，沿海石炭運送市場運價止跌回升。四月十八號，秦皇島-廣州（5-6萬dwt）交通線運價為39.0元/噸，較上以星期同期上升1.3元/噸。到港貨量的低位造成秦皇島港倉儲加速下行，口岸煤種的管用提供偏緊情勢加劇，局部船只滯港等貨，船期有所延長，已辦程序的待泊船增至20艘，為近10天以來的無上水準。

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